人们喜欢大谈特谈创新，创新是人们喜欢的话题。可是，按常识经营，又体现着一种别样的智慧。汽车内饰VOC问题，也就是我们常说的车内空气污染和气味性问题，究竟需要我们怎样的创新才能解决呢？答案可能恰恰相反，只要我们不是想尽办法去使用“创新”的办法去制造污染，这一问题将迎刃而解。
我们先来谈一谈导致VOC的一般性根源，基本上有两大根源，占到80%以上，一个是汽车尾气排放，约占30%，一个是溶剂的使用，约占50%。使用相同的分析方法来看汽车内饰，主要原因就在于溶剂的使用。而为什么要在内饰上使用溶剂呢？一个是材料生产过程中，比如皮革的鞣制和织物的复合等。而主要的方面，则是在内饰复合过程中，使用大量的胶水。为什么要复合呢？主要是从造型、美观和安全角度考虑的。我们常常把织物或者皮革或者人造皮革，粘结到塑料件上，或者它们之间自己进行粘接，这一过程，我们叫做内饰复合。几乎所有的内饰涉及到复合应用，比如仪表板、门护板、座椅、地毯、顶棚、衣帽架、轮胎盖板等等。非常不幸的是，在复合过程中，我们恰恰使用了环境极其不友好的溶剂胶，而不是环保的热熔胶和水性胶。
溶剂胶到底有什么危害呢？这里使用的溶剂就是我们日常所熟悉的甲醛、乙醛、丙酮、甲笨等对人体有害的化学物质。按化学结构来划分，约有10大类。由于笔者不是化学专家，在此就不详细论述了。总之，有机溶剂对人类健康的影响非常大，几乎对人体各大系统都有较大影响。而汽车工业所使用的溶剂胶，配方往往是保密的，越是不公开，越是可能使用了不为人所知的各种有机溶剂，从它的生产到使用以及后期的排放，无不对人们的健康构成危胁。在它的生产和使用过程中，工人首当其冲受到危害。当生产好的各种汽车零部件装配到汽车里，它又进一步对汽车消费者产生影响。
人们总是喜欢说，溶剂胶没有毒害，因为它很快全部挥发掉了，业内一般认为1-2周的时间，可能使溶剂完全挥发掉，因此，他们常常在2周以后再去做试验，这是胶水完全固化需要的时间，也恰恰是送样产品溶剂很难再检测得到的时间。那么，问题得到解决了吗？如果我们稍加对内饰复合工艺有个基本了解，我们就会发现，跟油漆不同的是，油漆是露在表面的，而溶剂胶是藏起来的，由于它被层层包裹起来，其完全挥发的速度远远不象人们想象得那样快，这也是为什么消费者常常感觉到汽车里面的气味难闻，无法忍受的直接原因。也恰恰是由于随着时间的推移，各种有机溶剂终将挥发出去，人们的怨恨在此过程中慢慢减少。这可能也是人们最终放弃争取权益的重要原因之一，当然他们也慢慢丧失了证据。但是不可避免的是，新车车主又将重新经历一次这样的不愉快经历。
那么，是否就可以说这种危害非常小呢？这可能就千差万别了。比如我自己买车，最开始几个月，只要有机会，就把门窗尽可能开到最大，让太阳晒进来，让风吹进来，除此之外，还能怎样呢？还有就是看到大量车主使用活性炭等吸附物，使用车用香水者自欺欺人，可能造成更大污染。在新车第一年，除非必要，开车时一般都开着窗，尽可能不让女儿乘坐。这样子就行了吗？真的就可以了吗？即使作为一个专业人士，我真的不知道是不是这样就可以了。然而，有大量的汽车消费者不是象我这样对待新买的汽车，他们怎么舍得呢？他们害怕把皮革晒坏了，他们害怕灰尘进入车厢，他们也可能害怕PM2.5等等，也就是说，他们害怕的东西，在延缓毒气排出车外，至少我是这样认为的。我一直有种冲动，想让不服气的车主做个试验，把2瓶茅台倒在汽车地毯上，让他尝试一下，究竟他要花多长的时间，才能完全闻不到酒味。事实上，很多气味不是很烈的有机溶剂，对人体的危害可能更大。
经过半年甚至一年的努力，这些溶剂终于跑到大气里面去了。究竟有多少呢？粗略估计，汽车工业每年因此可能向大气或外部环境排放了4-8万吨溶剂，我们可以把它想象成甲醛，这样可以有个直观印象。十几年来，我们究竟向大气排放了多少溶剂呢？至少在我的观察中，还从来没有发现这种溶剂能够回收利用的情形。中国日趋严峻的大气污染现状，我们的汽车工业究竟有多少贡献呢？笔者实在无力做这种研究和统计，无法得知详情。但是，定性分析就是这样子的，那些溶剂终究要挥发到周围环境中去，不会消失！很难想象他们最终去了哪里。人们是否想过，即使是水蒸气，如此巨量的挥发物，难道对我们的环境不会造成影响吗？
我们的汽车厂究竟在做什么？他们知道自己在做什么吗？这一切，是他们花钱买来的。溶剂胶也不是免费的，而且它的固含量不高，一般在30%左右，也就是说，汽车厂花在溶剂胶上的钱，70%左右打了水漂，但是这比打水漂还要糟糕，它买来的那些污染，从最开始毒害产业内的工人，到汽车消费者，最后排放到大气中，毒害每一个人！汽车外面的油漆都开始使用水性漆，而汽车内部还在使用溶剂胶，这不是很奇怪的逻辑吗？我们为什么要让这么愚蠢的事情发生呢？到底是为什么呢？
现在来说说溶剂胶的好处。价格低廉，易于使用，几乎不需要什么设备投入。足够了，这些优点已经足够了。还记得我对中国汽车工业的简单判断吗？他们从来不追求性价比，从来不追求产品生命周期的低成本，他们只是一味地追求初投资最小化。除了汽车行业，其它行业不是这样吗？
可是这件事情实在让人无法接受。他们花钱制造污染，为此单车仅仅省下200元钱，他们不可能为此召回，因为他们没有这个能力，他们不得不把有复合应用的所有内饰都召回才行！他们只好等，等溶剂慢慢散去，等消费者的怒火平息下来。我没有看到他们有占到任何便宜，可是这样的事情究竟是为什么就一直在发生着？
第一，专业。他们还不够专业。第二，伦理。他们还没有上升到关注社会伦理的层次。第三，利益。有人在赚污染的钱。可是，环保不是同样赚钱吗？单车还可能多出来100-200元？只能说是赚钱的人水平太低，完全没有技术含量和道德底限。汽车行业的技术门槛还是比较高的，没有文化没有知识的人是否该另谋出路呢？
我一直在感慨，几乎每年都写一篇文章。不知道这样的傻事要干到什么时候？我希望有一天溶剂胶的使用者以及默认者都能够苏醒过来。治理车内空气污染真的不难，只要你千方百计地把溶剂胶替换成热熔胶和水性胶，我们就几乎全程环保了。更加幸运的是，不仅仅是新车，在老车型上，我们同样可以改变，这是少数几个在汽车研发定型后可以改进的事情之一。
我知道，关于VOC和气味性这些车内空气污染的问题，业内也是众说纷纭，莫衷一是，把优先级稍稍变化那么一两个位置，一吵就是几年，永无宁日。专业能力不强，拿利益当挡箭牌，原因很复杂，这里不一一解释和澄清了。我也无意牵涉其中，我的目标是解决问题，向这个世界喊两声，哪怕声音很微弱。
我的建议是，不要再吵了，等我们把溶剂胶的问题解决掉，我们再回头来看，看看问题还剩下多少？这可能是最有说服力的。与其在这儿争吵，不如立刻投入行动。
那么，我们已经知道了，全车内饰剔除溶剂胶，我们单车可能只需要增加200元的成本，我们需要多长时间来整改呢？可以很短，短至几周，也可以很长，象现在这样，长达几年。汽车业同仁们，你们好自为之吧。一己私利，万劫不复。我们已经做了太多的坏事，必须立即停止！放下屠刀！
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行业趋势：溶胶剂正在被环保的水性胶和热溶胶代替
水性胶和热溶胶正在代替市场上的有毒胶水。
胶水有毒，主要是利益在作怪。因为胶粘剂中使用溶剂的种类和品质以及溶剂的含量，会对胶粘剂的本钱造成影响。因此，不法厂商出于利益考虑，选用劣质低价的溶剂材料。所以，管理“毒胶水”应该从胶水出产商这一源头抓起。
专家表示，只要胶粘剂仍旧使用有机溶剂，胶粘剂的“毒性”就始终难以完全去除。但把好出产和使用使两道关口，就可以避免工人中毒。
皮鞋?运动鞋90%采用胶粘工艺制造。各种鞋用胶粘剂当中，粘外底胶最重要，胶粘机能要求最高。也是制鞋企业?胶粘剂出产企业最为关注的胶粘剂品种。目前粘外底的胶粘剂不管在海内仍是国外，基本上以氯丁胶?聚氨酯胶为主。广州毒胶水事件中，检测结果，那些毒胶水二氯乙烷含量达到了60%。业内不少人士以为，跟着技术提高，在修订国标时，鉴于二氯乙烷的毒性，有关部分应该考虑禁用。也避免给不法厂商可乘之机。
在产品研发和配方设计中，要严格按照国家尺度选用把控原材料，坚持不该使用的毫不使用，不明白毒副作用的毫不使用，现在市道市情上有些企业可能使用二氯丙烷?正己烷?甲缩醛等，存有潜伏风险。
环保水性胶和热熔胶应为胶粘剂发展方向。环保水性胶采用水作为溶剂，热熔胶作为固体胶不用溶剂，在理论上解决了“毒性”这一根本题目。无溶剂反应型聚酯热熔胶，借助水分或热作用进行交联，最后达到较好的黏合强度。热熔胶作为高机能环保胶粘剂，是国家“十二五”重点发展的技术。
水性聚氨酯胶比拟溶剂型聚氨酯胶，无溶剂臭味，无毒，无污染，残胶易清理，固体含量高，搬运安全利便。上世纪90年代，欧美各国环保法规日趋严肃，水性聚氨酯胶得到了产业化应用。针对环保水性胶目前仍未成为主流的现实，溶剂型胶水80%～85%为溶剂，有效固含量不超过20%，而水性胶固含量超过50%，是溶剂型胶水的3倍。市场上水性胶的销售价格约为溶剂胶的2～2.5倍。折算下来，水性胶不但不贵，相对还要便宜些。
希望汽车厂商在买胶水的时候也要考虑环保的问题，让我们的社会变的更加环保。
@汽车人Alilong/文：治理车内空气污染真的不难，只要你千方百计地把溶剂胶替换成热熔胶和水性胶，就几乎全程环保了。有社会责任的车企，听到这样的呼吁，还不赶快行动！ ...