网站的未来=精准营销服务商
对网站而言，除了玩用户数据的两家垂直网站，几乎所有汽车网站的盈利模式和目前的汽车报纸、杂志没有本质不同??粉饰一个发行（流量）数据，销售把一系列内容服务打包贩卖，如果卖不出价，要么昧良心做负面要挟广告，要么主编或者高管去车企“刷脸”换广告费。这个业务模式到了最近几年开始遭遇按效果付费的小小挑战，而移动互联网的爆发又让传统的汽车网站遭遇移动端的流量挑战。
如果真的按照到店率这类指标衡量网站价值，今天的很多汽车网站都将消失，而5个门户和5个垂直也将重新排序，之所以排名前10的汽车类网站能保持目前的格局，原因就在于汽车广告主并不会完全按照效果来评估网站，这和汽车纸媒虽然对汽车销售拉动价值有限，但依然有可观的广告份额是一个道理。由于汽车网站的流量数据相对透明，作为广告销售的基础，流量必须摆得上台面，在商新车销售放缓的背景下，广告投放增速也在放缓，但汽车网站的盈利预期增长率并没有放缓，因此，从去年至今，汽车互联网企业比传统汽车媒体之间的竞争要残酷得多。
正是在这个背景下，我认为汽车互联网媒体也在转型，未来几年可能目前日子不错的10大汽车网站会只剩下一半，谁会成为最后的寡头之一？目前在独家内容数据库、移动端、用户中心、二手车、汽车电商这些领域无动于衷的网站肯定没戏。为了应对挑战，一些网站仍然坚信流量为王，某垂直汽车网站今年流量暴增的代价是每天数十万的网址站购买支出，有干爹可拼的几个门户也没闲着，地方站该扩张还得扩张，移动端的APP该开发还得开发，比肩易车和汽车之家的用户中心该建还得建，自媒体能兼顾也得兼顾，二手车内容该做也得做，汽车电商该探路也得探路……多重作战会让任何一家汽车互联网媒体的从业者不堪重负，转型对某些人而言也是早晚的事儿。
未来的汽车媒体形态会与现在有很大不同，比如有从事公关的朋友给我说，未来手机等移动端的媒体会取代报纸的地位，突出时效性传播，而现有的传统网站则会变成杂志，突出深度和垂直。这又是一个新话题。有关传统汽车网络媒体的未来探讨这篇短文无法完成，后续我将继续分析，后面几天我会先探讨三大传统汽车媒体里的媒体人转型??欢迎拍砖！