缸哥广州车展前有文，讲广州车展你需要注意的“大姐大”，因为她们才是车展背后的真正操盘手，而10年车站，多少大哥大已经离开聚光灯下？车厘子大叔这篇，可以当做姊妹文。缸哥推荐！
汽车圈摸爬滚打这么多年，车厘子大叔确实森森感觉到，汽车圈有很多可敬可亲的汽车大佬们，其中不少人还是车厘子大叔相识多年的朋友。中国汽车历史不仅仅是车的历史，更多是人的历史，没有这些大佬们，汽车行业过去的十年辉煌一定黯淡很多。
最后，大叔借花献佛，吟一句别人的诗，献给这些大佬们：“是谁翻开历史生动的一页，成王败寇皆豪情万许；是谁亲身写下动人的故事；你同这故事刻进历史并流芳百世。”
谨以此献给过去十年曾改变车企在华历史的大佬们。
日系：
门胁轰二：广州本田首任总经理
十年微评：作为广州本田（现为广汽本田）公司的首任总经理，门协轰二是个值得记住的名字。他在大学里学的是中文，在“知天命”之年成了当时广州本田成立时担任首任总经理。虽然已经离开中国，但正是他奠定了广汽本田稳步成长的基础，更开启了广汽本田15年发展的大门。
曾庆洪：时任广州本田执行副总经理
十年微评：在汽车合资企业中，中方虽然拥有50%的对等股份，但基本上没有什么话语权。但曾庆洪是一个例外，他在中方执行副总经理的位置上连续干了7年，这一纪录无人能破；他敢于直言，语出惊人，成为媒体争相报道的热点，放眼中国汽车界，还很少有一个合资企业的中方老总能够给企业烙上如此之深的个人印记。
袁仲荣：时任广汽丰田常务副总经理
十年微评：作为广汽丰田的首任中方一把手，袁仲荣见证了广汽丰田从第一款车开始造就的辉煌。很多人还记得凯美瑞当年和同门兄弟雅阁的双雄争霸局面，那是一个不容抹去的甜蜜记忆。
王法长：时任一汽丰田常务副总经理
十年微评：作为自2003年一汽丰田成立以来最资深的元老，一汽丰田在王法长心中早已是自己的孩子，从孕育生命到悉心抚养，王法长投入了自己所有的精力和感情。而从一汽丰田调任一汽轿车，这不仅是回归，更是一次跳跃。经历角色转变和定位调整后的王法长，将继续在中国汽车营销史上书写他的多彩人生。
于洪江：时任一汽马自达销售副总经理
十年微评：自从担任一汽马自达销售负责人以来，于洪江以其“话题营销”和“微博营销”成为汽车界的营销达人，并一手打造了马自达6“车坛常青树”的神话，但其换代车型睿翼和被一汽马自达寄予厚望的马8却一直没有得到市场认可。如今，在广州创业的于洪江开始在汽车售后服务市场大展拳脚。
刘裕和：时任东风本田执行副总经理
十年微评：在职东风本田的过程中，无论多么辛苦，出生于1958年的刘裕和总是神采奕奕地出现在媒体的面前，作为东风本田汽车公司中方一把手，外表瘦弱的刘裕和都是一个诚恳的长者形象，人缘极好，也被媒体称为是儒将。虽然已经退休，但业界眼中的儒将形象早已深入人心。
曾林堂：时任丰田（中国）副总经理
十年微评：在中国汽车圈，曾林堂算得上是一流的营销高手，他深谙中国商业文化，熟知中国本土市场，了解中国消费特点，在2005年1月升任丰田中国副总经理后带领雷克萨斯实现了成倍式的增长。不过，在日系三兄弟中晚来中国的英菲尼迪、讴歌早已国产，这不能不算是曾林堂留下的遗憾。
冯兴亚：时任广汽丰田执行副总经理
十年微评：从郑州日产副总经理负责销售工作的岗位上南下广州找工作，到2004年新成立的广汽丰田做一个销售部的中方部长，并在2008年成为广汽丰田执行副总经理。他是一个“敢说话”的领导，作为一个营销高手，冯兴亚在广汽丰田凯美瑞从导入到国产时打了一个漂亮的市场狙击战，它和雅阁日系双雄的踉跄对峙场面至今已经成为业界的经典。?
德系
安铁成：时任一汽-大众总经理
十年微评：把一汽-大众产销规模从25万辆做到130万辆，把一汽-大众从长春带到成都、佛山，形成铁三角布局，安铁成是过去十年一汽-大众当之无愧的头号功臣。
陈志鑫：时任上海大众总经理
十年微评：面对着上海大众这个重磅级“大象”企业的市占率步步下滑，陈志鑫和他的团队成功推动了上海大众实现“完美转身”。
苏伟铭：时任一汽-大众副总经理兼销售公司总经理
十年微评：在一汽-大众面临过去十年最为深重的危机之时，苏伟铭被作为“外脑”挖到了一汽-大众，并凭借“苏式营销”给一汽-大众带来了手术刀式的变革，事实证明非常成功。
张晓军：时任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理
十年微评：在奥迪中方一把手位置上一干就是六年多的张晓军，其成功打造的奥迪全价值链本土化体系成为了其他竞品至今都难于逾越的最大壁垒。
史登科：时任宝马集团大中华区总裁兼CEO
十年微评：在任八年，史登科把宝马销量提升了15倍。没有史登科，宝马过去十年可能依然会很辉煌，但成绩却不一定会像今天这般耀眼。
十年微评：这位跟史登科一样在中国上过大学的德国人，是宝马在华营销的最重要操盘手，成功扭转了宝马曾经在国人心目中傲慢的负面形象，并用一个“悦”字塑造了更加正面的宝马形象。
麦尔斯：时任奔驰中国总裁兼CEO
十年微评：麦尔斯在华六年毁誉参半，他帮助奔驰从2万辆增长到20万辆，但与此同时也使得奔驰跟老对手宝马和奥迪在华的差距越拉越大。继任者至今都还没完全从泥潭中走出。
美系
丁磊：时任上海通用总经理
十年微评：作为上海通用历史上在位时间最长的总经理，丁磊把上海通用产销量从25万辆提升至100万辆，并成功引进和打造了今日足以支撑起上海通用销量半壁江山的雪佛兰品牌。
墨菲：时任通用中国董事长兼CEO
十年微评：在通用中国销量还不及对手一半时，墨菲却已经把盈利能力提升至超越对手的水平。
孙晓东：时任上海通用副总经理、市场营销部执行总监
十年微评：作为创建上海通用的元老之一，极具营销天赋的孙晓东亲手把当时籍籍无名的别克品牌，一步步捧上了国内中级车领先品牌的地位。
郑洁：时任克莱斯勒中国销售有限公司副总裁及亚太区市场和传播总监
十年微评：“不是所有吉普都叫Jeep”，郑洁成功地把这句话告诉了更多国人，并让中国成为克莱斯勒除北美地区外最大的国际市场。
沈英铨：2007-2010年时任长安福特马自达汽车总裁
十年微评：福特华人高管沈英铨成功塑造了年轻、运动化的福特形象，四年任职期间把销量从13.5万辆提升至42万辆，但在其任期最后两年长安福特的增长开始明显出现疲态。
任剑琼：2009年-2012年时任上海通用市场营销部副总监
十年微评：用三年帮助雪佛兰实现从19.9万辆到59.5万辆的飞速增长，成为汽车营销界最为著名的“侠女剑客”。
法系、意系：
窦赛尔：时任东风标致第一任总经理
十年微评：东风标致第一任总经理，从2003年神龙汽车导入东风标致品牌开始就主持并参与东风标致品牌的建设和发展工作，带领标致品牌在中国重新复出功不可没。
郑显聪：时任广汽菲亚特总经理
十年微评：2010年在长沙市郊一片荒地上率队建设起现代化的汽车工厂，完成从采购、制造到销售一整套体系的建设，重新定义菲亚特在中国的品牌主张“人生如此美丽”，实现第一辆车菲翔的下线量产，完成菲亚特在中国的重新导入后，55岁的台湾人郑显聪选择急流勇退。
茅晓鸣：时任南京菲亚特第一任总经理
十年微评：南京菲亚特第一任总经理，2000年带来团队一手打造南京菲亚特品牌，2002年11月辞职。第一年完成生产准备，第二年投放车型，实现当年销售。
自主、韩系：
詹夏来：时任奇瑞汽车董事长
十年微评：詹夏来是一位政府官员，但他对中国汽车产业以及世界产业洞察透彻、了然于胸，是人们公认的奇瑞汽车奠基人和精神教父。他就像奇瑞大片的导演，一直是这部大戏的精神支柱。在奇瑞，他提出了“中国人能够造出最好最便宜的家庭轿车”的理念，对于中国的汽车工业，詹夏来是一个无法抹去的人。
李峰：时任北京现代有限公司常务副总经理
十年微评：从奇瑞转战北京现代，李峰可谓战功赫赫，而其在带领北京现代走高端，尤其是在第八代索纳塔断臂求生的营销思路上，不走寻常路的打法，终于为北京现代实现了“二次飞跃”。
夏治冰：时任比亚迪股份公司副总裁、汽车销售公司总经理
十年微评：1974年出生的夏治冰可谓年少得志，通过自己的打拼，从最基层的员工开始起步，他先后历经会计员、财务科长、财务经理、售后经理、销售副总、销售总经理，财会专业出身的他可谓眼光独特精准。不过比亚迪盲目追求增长速度，对投资人的把控力缺失，粗放型的管理方式，终究让比亚迪尝下苦果，夏治冰也于2011年8月5日辞职离开比亚迪。
左延安：时任安徽江淮汽车集团有限公司董事长
十年微评：这个被誉为“车坛老兵”的潜行者，在中国汽车界领袖中，不是最帅的，不是最年轻的，也不是最有野心的，但他却带领着江淮由90年代初的一个濒临倒闭的小厂发展到如今拥有上百亿资产的上市公司。不过，江淮的骄人业绩，不足以掩盖其在花甲之年所主导的轿车战略的不如意，前路还十分漫漫。2012年1月10日，迫于压力不再担任安徽江淮汽车集团董事长职务。
景柱：时任海马汽车集团董事长、党委书记
十年微评：景柱是一个极其低调的企业家，他低调到公众没有记忆。他的舞台不在新闻发布会和镁光灯下，而是专注于自己的汽车事业，致力于相关的学术研究。景柱从技术员干起，与海马汽车第一批拓荒者一起艰苦创业，努力实践于产、学、研，致力于民族汽车产业的发展。他曾带领海马汽车，拥有海口、郑州、上海三个产业基地，企业直属员工一万余人，关联员工三万余人，年产值逾百亿元，累计纳税逾百亿元。
赵福全：时任浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事
十年微评：从戴姆勒-克莱斯勒到华晨，再到吉利，赵福全从一个汽车技术人才完成了一个汽车职业经理人的转变。当他来到吉利之后，真可谓蛟龙入海，完成了吉利技术体系的整合。并且还创建了国内第一家民办研究生院??浙江汽车工程学院。学院以培养汽车各个环节的高层次人才为教学目标，广邀海内外知名的汽车专家、学者和权威人士前来授课。