去年年初，江苏苏州市客管部门计划在5月份新增300辆电话调度出租车，在经过前期的调研、论证、招投标等程序后，最终订购了广本雅阁，并且订购排量为2.4L的高配版本，天窗、真皮座椅和中控彩色屏一应俱全。在和当地经销商谈妥后，正要安装出租车标识以及附属设施时，广本却向苏州经销商发来不允许将这些车作为出租车的指令，只好作罢。客管部门最终订购了220辆东风日产天籁和80辆广汽丰田凯美瑞。
这件事当时引来了众多媒体的报道和议论，在各个车企因竞争激励而绞尽脑汁如何提高销量的今天，广本却拒绝一笔300辆雅阁的大订单，很让人不解。
有业内人士曾表示，在广本看来，雅阁自从进入中国市场就是作为商务用车、公务用车或者私人家庭用车，而出租车是一种专业运输工具，会让雅阁甚至本田品牌的形象在人们心中大打折扣。这种解释的确有些道理，自从1998年广汽本田成立，雅阁在之后很多年里一直被视为中高级车的标杆，被作为商务车和公务车的首选座驾。如今却要用做出租车，和马路上廉价车的代表桑塔纳、捷达划为一拨，这就好像一位有着皇家血统的贵族被贬为庶民一样，心中充满了不情愿。
但这种解释似乎又不是十分完美，因为广本没有同意后，苏州客管部门订购了天籁和凯美瑞，东风日产和广汽丰田的经销商还在展厅里拉横幅庆祝。除此之外，在四川成都、江西南昌等多个城市早已经有迈腾、凯美瑞混合动力等电召出租车，前两年上海和杭州甚至出现君越、奔驰E级出租车，帕萨特也多年前就进入到出租车行业。这些和雅阁相同甚至更高级别的车都做了出租车，为何唯独雅阁觉得不体面？
其次，这些电召出租车和普通出租车有较大的区别，它们只接受电话预定，不会像普通出租车一样满大街溜达寻找顾客，因此无论是起步价还是每公里单价都会比普通出租车高出很多。苏州电召出租车起步价为15元、每公里3元，远远高出普通出租车起步价10元、每公里1.8元的价格。因此预约电召出租车的一般都是商务人士，经常出入机场、宾馆、高铁站等地。普通百姓没多少人因为逛街打车而多花那么多冤枉钱。从消费群体层次上已经将这两种出租车档次明显地分开，因此何来不体面只说？当然，如果厂家坚持认为所有出租车都是低廉的象征，即使迪拜街头的宾利和兰博基尼出租车也一样，那确实没有办法。
其实不仅是雅阁，在中国本田所有车型从未涉及出租领域来（私人出租车除外）。世界上也没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，满大街跑的都是丰田和日产的出租车，没几辆本田。
有很多汽车品牌打开一个新型市场时都从出租车下手，在中国最典型的便是北京现代、上海大众和一汽-大众，从某种意义上来讲，出租车除了低廉的象征外，更是皮实耐用的代名词。当年伊兰特遍布北京的大街小巷，现代汽车集团会长郑梦九到北京，看到马路上到处是现代汽车，他说仿佛到的不是中国的首都而是韩国的首尔。现代正式利用出租车撬开了中国市场，如今伊兰特、悦动、朗动三代同堂销售每月超过35000辆，扛起了北京现代的半壁江山，北京现代目前在中国已经成为销量第四的车企。
为何本田坚持不愿意做出租车？首先还需要从这个企业本身谈起，本田是一家以摩托车起家的公司，因为参加过无数次比赛并夺得大奖闻名世界，本田汽车刚开始很大程度也是依赖其摩托车的出名。本田公司创始人本田宗一郎是一位不折不扣的技术狂，他天生对技术痴迷。本田宗一郎一直是本田的精神领袖，即便他去世后的今天依然如此，他曾告诉公司所有人，我们追求的是可靠的技术而不是华而不实的外表。
这是一家极具鲜明个性的公司，从它身上能够找到太多本田宗一郎的影子：低调不想成为众人瞩目的中心，崇尚技术，认准的事情会一股脑儿坚持下去而不会受到别人思想的左右。正因为对技术的痴狂，本田在F1、勒芒、WTCC等众多世界赛车运动中多次获奖。本田的基因里流淌着太多的技术和运动的血液，有无数个车迷为这个品牌痴狂。从这个角度来说，这个另类的品牌和满大街跑的出租车确实有些格格不入，总感觉一个属于喝咖啡的那一拨，而另一个属于吃大蒜的那一拨。
9月份九代雅阁的上市引起了不小的轰动，很大一部分原因可能由于其20.68-29.88万元的定价。如今其他品牌的同级别车型最低只要14万左右，即便同为日系的天籁和凯美瑞最低价格也不过十六、七万，而雅阁却高出那么多，为此惹来众多争议。即便如此，上市一个多月雅阁销量轻松过万，这确实有些令人不解，为何人们对这款车总是那么的热衷？新雅阁上市后，多家广本经销商门口都挂着“日系？德系？试过雅阁再决定”的横幅，这似乎又让人联想到14年前六代雅阁刚上市时那句极具号召力的口号：起步，就与世界同步！
一般大众化的出租车有几个特点，不仅要求皮实耐用，最好还要有较大的空间、较便宜的维修保养费用和不错的舒适性。日系车整体优点是节油、内饰做工精致、舒适性较好，所以很多发达国家和地区都用日系车作为出租车。天津是一汽丰田的大本营，所以那里到处奔驰着花冠出租车，这款车除了空间比较紧凑之外，有很多优点。本田却有些另类，这个品牌在中国投产的车型并不多，广汽本田和东风本田加起来十个手指头就能数完，在所有轿车中除了雅阁和思铂睿中高级车之外似乎没有一款车有着宽大的空间（飞度是两厢除外），更重要的是，相比于其他日系品牌，本田的悬架避震明显偏硬，所以在舒适性方面并没有优势，这也是追求技术和运动性带来的后果，但本田似乎从没有在这方面做出过妥协。
本田在日本是仅次于丰田的第二大汽车企业，无论日产销量超越它多少。就好像德国的三大豪车中，奔驰是当之无愧的老大，无论它的销量落后于宝马和奥迪多少。本田之所以一直能够占据日本车企千年老二这个位置，正是因为它近乎偏执的坚持，自始至终地保持着鲜明的个性，如果因为几棵树就丢掉了整片树林，那还是本田么？
（备注：本文版权归腾讯汽车所有，后经汽车之家编辑后发布） @汽车公社_魏东升
原文链接：http://blog.autohome.com.cn/article/11588.html?pvareaid=101687
去年年初，江苏苏州市客管部门计划在5月份新增300辆电话调度出租车，在经过前期的调研、论证、招投标等程序后，最终订购了广本雅阁，并且订购排量为2.4L的高配版本，天窗、真皮座椅和中控彩色屏一应俱全。但被广州本 ...