随着竞争进入白热化阶段，豪华车市场内部格局正发生着激烈的变革，这需要各个品牌紧跟市场发展，积极调整营销策略。
“三国杀”渐变“二人转”
在传统的ABB三巨头中，统计显示，奥迪依旧是当之无愧的老大，去年在华销量创新高，达491989辆，相对2012年的405838辆，同比增幅为21.2%，在增速上虽然相比于前年29.6%的增幅有所下滑，但依旧占据着中国豪华车销量的半壁江山。
据悉，在过去一年中，奥迪陆续投放了国产Q3、奥迪RS5敞篷版、奥迪S6和S7以及A6/8混合动力版车型共10多款车型，不断扩充其细分市场。
紧跟奥迪，依旧是宝马，两者之间的争夺，在未来市场中依旧是焦点。数据显示，BMW品牌共售出362100辆汽车，相对2012年303169辆，同比增长19.4%。其中，BMW 5系依然是宝马家族的销售冠军，销量达126686辆，同比增长17.5%；新BMW 3系的销量同比增长59.3%； 旗舰车型BMW 7系共交付25916辆；BMW X家族总销量达106377辆，其成员BMW X3增幅达到98.4%；BMW 6系则以超过50%的 增幅，继续在其细分市场中保持强势地位。
与奥迪的销量差距虽然有所加大，但这也是宝马在中国市场调整高层之后，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在关注销量的背后，更加追求健康全面的发展。“我们圆满完成了2013年业绩目标，更令人欣慰的是，销量的增长伴随着全方位业务质量的提升。这证明我们专注于品质的战略是行之有效的，在新的一年中我们将延续这样的战略。”安格表示。
在第一阵营中的奔驰，2013年在中国的销量为23.5万辆，除去香港的销量后这一数据为22.87万辆，全年销量增幅达到11%，较2012年仅 1.5%的增幅而言，增幅提升。不过，与奥迪宝马相较，奔驰中国表现仍稍显逊色。这也让传统第一阵营中的“三国杀”，在某种意义上，只剩下奥迪与宝马的 “二人转”。
第二阵营“百花齐放”
与第一阵营中传统德国三强的强势地位相比，无论是过去的2013年，还是现在的2014年，豪华车市场更多亮点是在第二阵营，也就是英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎、DS等品牌相互较量。
统计显示，2013年，沃尔沃在华市场销量达到61146辆，同比增长高达45.6%，超额完成去年销售目标，也扭转了沃尔沃整体亏损的状态；
英菲尼迪则创造了其自进入中国市场以来的年度销量新纪录，零售销量达17108台，同比劲增54%，且保持连续10个月强劲增长；
凯迪拉克销量同比强劲增长高达 66.6%，达到50005辆，创下了年度销量历史新高；
捷豹路虎也依旧保持良好增势，全年在华销量达到95237辆，相对2012年为73347辆，同比提升29.8％，中国仍然是捷豹路虎销量最高的单一市场；
雷克萨斯则售了约7.4万辆，同比增长近16％，市场表现不温不火。
在接下来的2014年，第二阵营争夺将更为精彩。
1月13日，英菲尼迪在新年伊始便启动了“万人秀”的品牌活动，在主打“情感”牌的基础上，启动“敢爱”品牌战略，今年将导入6款车型，包括两款国产车型，而英菲尼迪中国区总经理戴雷也将销售目标锁定在增长超过50%。
1月16日，长安PSA发布了DS5三厢版车型的预售价格，最低已经下探至14万元区间。今年下半年，DS也将推出SUV车型，切入如今最为火热的细分市场。
此外，凯迪拉克今年将有第二款国产车型ATS的上市，也进一步丰富市场的竞争格局。
部分超豪华品牌增速“掉队”
然而，在整个豪华车领域，也并非是谁都能喜笑颜开。在品牌的金字塔尖的奢华超跑品牌，就无法维持了之前的高速增长速度，部分品牌开始出现“掉队”状况。
作为世界领先超豪华汽车品牌的宾利汽车，全球销量同比增长19%，但在大中华区，却无法随市上扬，去年共交付车辆2191台，与2012年同期的2253 台，相比下滑2.75%。
兰博基尼方面也不乐观，在此之前，兰博基尼CEO斯蒂芬?温克尔曼则预计在中国内地的销量在200辆左右，将跌回到2010年的水平，这数字较2012年同比下滑近13%。
同样“遇冷”的还有意大利老牌超跑法拉利，尽管还未公布销量数据，但在去年前9个月，法拉利在中国内地、香港和台湾的销售量已经同比下降25%，相比此前两年均超过25%的增长幅度，真可谓是“一个天上一个地下”。
分析指出，超豪华车与超跑的市场萎缩，部分原因受到了政府重拳打击奢靡之风的影响。不过，有分析依旧看好未来几年的超豪华细分市场，预计到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场，而年增长率将达到16%?20%。这主要是受益于未来几年超高净值人群的大幅增长。
