记得在某次某品牌的试驾会上，站在试驾场地的遮阳棚里等着上车的时候，跟工作人员聊起变速箱的事儿，无意间就被鄙视了。人家说，现在中国的消费者和媒体其实都不懂车，一说起变速箱，就知道看挡位数，似乎5AT就一定比4AT好，6AT就一定比5AT好，只会看数字不会看技术。
这番话让大众媒体出身、同样也“不懂车”的我腾地就脸红了起来：“嘛?难道不是挡位越多的车越牛逼吗?”
这世界上，有很多事情都是这样，从表面看是越多越好的，好比大家都喜欢的小钱钱，一般来说是多多益善，但还是有蛋疼的社会学家做过分析，人的快乐指数并不是随财富的增长而增长的，有钱到了一定程度，幸福指数反而会下降??大概可以理解为需要提防绑架、抢劫和诈骗等犯罪行为的关系吧。
这个比喻其实可能并不特别确切，因为我本身从来没有达到过有钱到需要发愁的境界，并不太能感受到这种“高处不胜寒”是种怎样的体验。
最近丰田的新威驰和雅力士致炫搞了一个叫做i-Super 4AT的变速箱，号称是采用了新技术的4AT，相当牛逼??这又让我想起之前的这个变速箱问题了。不过业内媒体大多数是对此当作丰田的忽悠一笑置之，直接喷丫“抠门”、“SB”多爽啊!
4AT一般来说会很“震”，虽然我们不是专业媒体，却很有兴趣来研究一下，这新的4AT到底有什么道理在里面。
要弄清楚这个问题，我们首先要了解变速器是干什么的。
除了工厂和维修车间的人，估计一般车主很少会去观察变速器的结构。没见过汽车变速器，但相信大家都见过自行车的变速器。虽然结构上有很大的不同，但原理是一样的??通过两个齿轮的配合来实现动力的传递，那个我们用脚踩来提供动力的前齿轮，在汽车里叫做主动齿轮;而后面那个靠链条带动，从而带动后轮的齿轮，在汽车里叫做从动齿轮。
不同的挡位则是通过两个齿轮不同的搭配来实现的：大轮带小轮，齿比最大，扭矩最大，发动机做功最多，相当于起步阶段的1挡;小轮带大轮，齿比最小，扭矩最小，发动机做功也最小，相当于高速行驶的挡位。如果你骑过带变速的自行车，一定也会感觉到换挡过程中产生的震动，这种震动在汽车上当然也存在，而且通常来说，应该更为明显。
自然，开车时这样震啊震的，肯定是不怎么舒服，除非你就是要去“震”的，那只能提醒你做好安全措施。一种最直接的解决方法是增加挡位??更多的挡位可以将每个变速齿轮的大小落差减小，换挡时候的变化更细腻，随之震动也会变得更小。
此外，由于挡位更多，所以可以保证汽车一直在低转速下运行，相对来说也减少了发动机的负荷，省油了。这就是为什么一般来说，挡位多的自动变速箱比挡位少的更好。
如果你还记得自己在驾校学车的时光，那么你一定会想起自己手忙脚乱地踩离合、换挡让教练骂得有多臭头??那个震动实在是太明显了。而如果当教练看不下去了，自己上阵给你示范，你会发现换挡的震动变得小得多了。
你看，同样是一部5速的桑塔纳，怎么会有这么大的区别呢?原因自然是??技术!
没错，现在我们可以回来看自动变速器了。
在自动变速器上，换挡的技术自然是由机械代劳了，而这个技术的高低，自然也会影响到换挡的平顺性。
在许多自动变速器中，一个非常重要的部件叫做“液力变矩器”，它取代了手动挡车型上的离合器的作用，用以连接发动机和变速箱。但它与离合器又不尽相同，因为它将发动机和变速箱之间的连接变为“软连接”，好处是使换挡更平稳，缺点是动力损耗明显??这也是为什么说自动挡车会比手动挡费油的原因。
而为了解决这个问题，又有一个“液力变矩器锁止器”的东东出现了。它可以在不需要“软连接”的时候锁定液力变矩器，使动力直接输出而降低损耗。在比较先进的自动变速器上，这个锁止器的工作时间提前，频率变高，使动力损耗最小，从而达到提升动力和降低油耗的目的。
但是，这样不是震动又会变大了吗?所以，在比较先进的自动变速器中，还装配有“扭矩减震器”这个东东??简单来说，它就是为了减少换挡冲击而生的，而实际效果也不错。
说到这里，再来提一下丰田最近在新威驰和雅力士致炫上装备的i-Super 4AT的变速箱。虽然可能会被误会为软文，但目前这倒是说明4AT不一定更差的好例子。
这个变速箱运用了上面所提到的液力变矩器锁止器和扭矩减震器等关键技术，不但比老款4AT变速箱更省油、更平顺，即使与市面上大多数5AT、6AT 的产品相比也不遑多让，确实算是丰田的良心之作。
而且，更少的挡位数也意味着更少的零件、更轻的重量，带来的是更高的可靠性。从理论上讲，与这个级别的小车，基本上算是不错的配合了。
只不过我们最后还是要说，丰田啊，如果你真的考虑中国市场，还是应该改成5AT或者是CVT，毕竟大多数人不会跟我们这么无聊，有兴趣来研究你这个4AT到底牛逼在哪里！