根据中汽协发布的数据，2013年自主品牌乘用车共销售722.2万辆，同比增长11.37%，但是和2013年乘用车整体15.71%的增幅相比，仍落后4.3个百分点。据统计，去年有7成汽车企业完成了销量目标，具体来看，合资企业基本都完成了各自的任务，反倒是一些自主品牌拖了后腿。在这些拖后腿的名单中，隶属于六大汽车集团的不在少数，这对没能扛起自主大旗的汽车大集团来说，或许多少有点难堪。
■两极分化明显
据统计，2013年在乘用车市场中，折桂的自主品牌是长城汽车，销量为63万辆，在几大集团中，自主品牌乘用车超过60万辆的仅有上汽和东风。去年自主品牌最显著的特征是两极分化明显，尤其是在长城、吉利、比亚迪等民营企业逐步走强的情况下，大集团自主品牌弱势凸显，尽管它们有实力雄厚的“大靠山”。
几大集团中，最典型的要数一汽集团中的天津一汽，2013年，天津一汽全年的轿车销量仅为13.05万辆，比同期累计降低30%。天津一汽在产的有夏利系列和威系列，多为小型车，曾计划在2013年推出6款新车的承诺也并未兑现，多年来保守型的战略让天津一汽被一汽旗下的其他兄弟甩得越来越远。此外，红旗轿车的复兴之路也走得并不平坦，去年的销量仅为3000辆，红旗轿车是从“神坛”走下来了，却并未能进入寻常百姓家。当然对于这种有政治色彩的产品，谈市场表现又似乎多余。
而上汽旗下的荣威、名爵等则与天津一汽的落寞形成了鲜明对比，单是荣威350一款车的销量就抵上了天津一汽两个系列的销量。2013年上汽荣威和名爵共销售22万辆，其中荣威350单车的销量为11.3万辆。此外，加上宝骏和五菱的稳定表现，2013年上汽集团中自主品牌的贡献率达到32.5%，居六大集团之首。
长安集团的自主品牌2013年也表现亮眼，去年长安自主乘用车销量为52万辆，其中轿车销售38万辆，同比增长71%，长安成为国内增长速度最快的自主品牌车企。长安和比亚迪是同时有两款车型入围去年自主轿车销量十强榜的企业，其中悦翔销量为12.9万辆，逸动为9万辆。长安汽车总裁张宝林透露，2014年长安自主轿车将向60万辆迈进。
■上演贴身肉搏
去年，北汽和长安之间发生了两件事，一是双方因为排位顺序引发了一场“口水仗”，二是昌河由长安门下改投北汽。如果单看第一件事，争执倒也没有必要，毕竟双方只有几万辆的差距，长安的自主甩开北汽几条街，北汽中的合资又甩开长安几条街，双方是旗鼓相当。但是昌河易主后，将会给北汽的自主加上一个重量级的筹码，彼时两者的高低可能就不会再这么微妙了。
论自主，如今的北汽离长安还尚有一段距离，北汽拿得出手的只有北汽E 系列，2013年北汽E系列共销售6.08万辆，而长安的悦翔、逸动、CX20等已经具备较好的市场基础，轿车合计销量是北汽的5倍多。此外，在SUV领域，长安也领先其他五大集团，CS35去年以7.56万辆的成绩，在所有集团的自主SUV中位列第一。然而从另一个角度看，长安虽然新车导入速度在几个集团中处于前列，但是受制于产能，致尚、逸动等新车销量均受到了不同程度的影响。在自主品牌中，能让北汽集团稍微欣慰的看来只有绅宝，在和长安睿骋前后脚上市的对阵中，绅宝以微弱的优势略微领先。
广汽集团虽然整体规模在横向比较下，是最小的，但是广汽的自主品牌去年却是风生水起，其自主的份额达到11.4%，与北汽相当。尤其是在广汽丰田、广汽本田等日系品牌增长乏力的情况下，广汽自主品牌的成功“突围”，也就愈发抢眼。去年广汽传祺销量实现8.5万辆，其中大幅增长超过1.5倍，首次实现盈利。有别于其他集团的一些自主品牌，传祺没有加入低端同质化竞争的行列，而是从中高端市场起步，走高品质产品路线。广汽传祺也由此被定义为自主品牌快速盈利的标杆。
对于热衷合资的东风集团，去年实现了353万辆的成绩，仅次于上汽集团的507万辆。其中东风自主品牌汽车销售为127.1万辆，乘用车的贡献约占一半，为65.56万辆，同比增长27.3%。但是可能由于对2013年市场形势的错误判断，去年东风乘用车的业绩离先期制定的目标还差一截，东风柳汽则是勉强完成销售计划，值得一提的是，启辰品牌销量也进入了10万辆级别。在MPV领域，东风优势明显，在交叉型乘用车方面，东风小康也表现强劲，去年的销量为17.33万辆，前两位分别是五菱和长安，当然和这两者比起来，东风小康只能算作“小巫见大巫”，去年五菱交叉型乘用车的销量达80万辆。虽然东风集团中的一些自主品牌去年未完成预定目标，但是从东风集团设计的大自主战略来看，未来东风的自主板块将会与合资并重，实现联动发展。
■多机遇 多挑战
细数2013年大集团发展自主品牌的战略，有的选择全面出击，有的则是扬长避短。不管是与合资品牌相比，还是和长城、比亚迪等自主品牌相比，总的来说，大集团麾下的自主品牌在2013年的发展速度还是稍慢一筹。
对于今年的市场，各个汽车大王国仍对自主品牌给予了厚望。SUV 和MPV仍将是今年的利润增长点，各大集团也都对这一市场虎视眈眈，北汽BJ40、长安CS75、传祺GS6等这些刚刚上市或是即将上市的自主“猛将”，必将在这一市场掀起波澜。2014年将成为主要战场的还有新型微车市场，在这一细分市场，各大集团的争斗似乎更为激烈，上汽通用五菱长期盘踞榜首，长安紧随其后，东风小康稳居第三，但是去年北汽威旺提速迅猛，大有超越东风小康之势。此外，随着限购城市的增加，对新能源汽车的开发也成为各大集团恶补的功课。
此外，近日公布的公车采购将锁定自主品牌的消息，也为大集团下的各个自主品牌提供了一个施展的战场，当然能否拼得过长城、吉利、比亚迪三驾马车，还得靠各自实力。
2013已然落幕，2014已经开启，这些大集团庇护下的自主品牌已经悉数公布了今年的计划：北汽自主37万辆，长安60万辆，传祺12万辆，东风乘用车10万辆......是夸下海口，还是有真材实料，我们拭目以待。