1月乘用车市场回顾
1月份厂家吐出上年度藏的销量，因此本月统计的批发销量大大高于产量，加上上月分析的因素，乘用车市场1月再破历史月销量最高纪录就在预料中了。由于厂家越来越重视终端销量，也开始藏终端销量，因此今年1月份统计的终端销量高于批发销量。统计数据表明1月份经销商的库存环比减少，这是今年1月份的新现象。另外1月份乘用车的出口继续大幅减小，说明今年的出口形势仍不容乐观。在去年1月份狭义乘用车市场同比增长 50%以上的基础上，今年1月份同比仍能增长10%以上，可见国内市场仍然向好。各类微型车市场继续大幅负增长，说明乘用车大型化的趋势不减，这将给节能 减排带来更大的难度。1月份内资企业仅有长安汽车排在前十位以内，说明内资企业的困境还在加深。
2月份市场估计
2 月是小月，有两天节假日，8天双休日，加上2月多放一天假，用1月26日上班来调休，就只剩下17个工作日，是近几年来工作日最少的2月份。加之很多企业 用春节假期进行设备保养和改装，放假时间会延长，可吃掉职工的部分带薪休假,便于生产安排，因此平均实际工作日会更少。其实每年厂家在1月份和2月份的促 销力度都较小，以便在3月份市场高峰时略降价促销，争取每年第二个市场小高峰的销量增加。从去年四季度以来产生了两股新的购车群体，成了近期市场增长的主 流，一是可能限购的城市恐慌性购车继续；二是公务用车减少加上严管，公务员购私车迅速增加，加上2月的节假日多，用户有时间选车和购车，加之经济向好，2 月份乘用车市场总体仍会同比正增长。
1月份产量表
1月份国内销量表
1月份批发销量表
2005?2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势
狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)
狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)
广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)
广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)
有关综合油耗和实际油耗
综合油耗是在实验室中，有经验的试验员用最省油的驾驶技术，模拟的道路是水平路面,且路面的平整度极高,在 恒定温度下，也没有风、雾、雨、雪的影响，按工况法测量并计算出的百公里油耗，重复作此试验其数值基本不变。我国的油耗测试方法是国际通用的，大家用基本 相同的标准，各国才能相互认可。综合油耗不仅是用户买车的参考依据，也是对生产厂家的车辆是否油耗限值达标的考核依据。用户行驶的交通和自然环境和道路状 态都比实验室差，加上车辆状况、驾驶技术、开车个性不同，实际油耗比综合油耗高20%或汽油增压车实际油耗比综合油耗高30%，都算是较省油的。因为汽油 增压车在低速和急加速时很费油，在高速公路上中高速行驶时省油。因此实际油耗比综合油耗高，绝大多数情况是正常的，这不是厂家虚报，也不是投诉的依据，媒 体也不要瞎炒作误导用户。
汽车合资企业放开股比还需时日
刚改革开放时，国家外汇极缺，每年进口4-9千辆轿车，要花上亿美元外汇，因此国家计划引进技术建个包含四大工艺的轿车CKD装 配厂，一可缩小我国在汽车技术上的差距，二通过国产化减小进口件，节约外汇，三解决国内对轿车需求，四产量大时可出口，争取外汇收支平衡。当时中汽公司给 所有国际汽车大集团发出邀请函，而回函很少，且不是拒绝就是要价极高，只有大众公司从战略角度愿意合作。在谈判过程中又发现我国资金极缺，大众公司提出合 资办厂，那时重工业没有合资企业，因此请示邓小平，邓批示：可以，但外方不能控股。大众回应：可以，双方股份各50%，当时政府没经验就同意了。这使汽车 行业在重工业中开放力度最大，使所有外国汽车大集团都进入中国。因为合资外方掌握技术实质上控股，国有企业通过合资解除了资金困境，但汽车研发却萎缩了！
中国加入WTO时，没承诺整车企业何时放开股比，零部件股比放开后，内资零部件市场占有率迅速下降。2005年 国家的调查，汽车是自主创新最差的行业之一，作为政治任务，近年来六大国企在研发上有巨大投入，由于时间短市场还没有真正发力。汽车是资金和技术密集型行 业，目前中外双方经济和技术实力差距仍大，而且在重工业中，汽车行业的外资实力最强，一旦股比放开，内资整车企业必遭灭顶之灾，可见开放力度大也是把双刃 剑，何况汽车行业涉及到国家安全及是国民经济支柱产业。虽然十八届三中全会决定，未来进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业的外资准入限制，但政府还没 研究汽车股比放开问题，媒体放开股比的报道都是炒作。在六大国企没有真正发力前,在自主品牌狭义乘用车市场占有率小于45%前，不会放开汽车股比，但十年 后有可能。
山雨欲来，应未雨绸缪
市 场经济的思想基础是个人主义，在大家为个人生活改善或发财致富而奋斗时，也促进了社会的发展（看不见的手）。在社会发展到一定程度后，个人主义导致的垄 断、腐败、欺诈等又会阻碍经济发展，这就要求社会用计划、法律、行政的手段来补救市场经济的不足和限制极端个人主义泛滥（看得见的手）。由于社会越来越复 杂，看得见的手要经历百年以上的积累，才能使市场经济步入正轨。我国向市场经济转轨才30多年，因此法律和政策存在一些漏洞是正常的，其中就包括《汽车品 牌销售管理实施办法》（以下简称“办法”），参照欧盟汽车销售法规，“办法”过于原则和笼统且不全面,最少有20多处应该明确、细化、调整和补充，而这些 内容都是无争议且行之有效的，但是“办法”实施9年来，一直受到批评以致攻击，却一个字都没有变，说明我国的政策制定机制存在问题。
是 由于这些问题才造就了世界上最强大的经销商集团，也造就了整车厂家对经销商的强势地位和压库促销、配件垄断等一系列的问题，损害了用户的利益。目前“办 法”的修订难产，主要是经销商集团坚持一些过分的要求，打击了政府部门的积极性。但政府也表现出思想僵化，法律政策地制定应站在社会的立场上，而不应照顾 利益集团；修改政策有很多变通办法，如国际上通行的修正案，发个通知仅修改大家都赞成的几条政策内容。又如设计一个强制性的整车厂家与经销商的合同标准文 本，或者制定反垄断法汽车行业细则，都可以解决大多数问题，但这又涉及到了改革的难点??跨部位协调难。自从习近平任国家主席以来，改革进程加速，这些问 题都将提到议事日程上来，建议整车厂家和经销商未雨绸缪，按欧盟汽车销售法规，尽早矫正不当做法，以免新政出台后陷入被动！