作为意大利曾经的设计三杰，乔治亚罗、宾法、博通都开始走上了颓势的发展之路。乔治亚罗被大众收购，博通破产被土耳其一家公司以不到300万美元几乎土豆价格给收购，而宾法也丧失了很多主导权，比如曾经主导40年法拉利设计也被主机厂给收了。
作为意大利曾经的设计三杰，乔治亚罗、宾法、博通都开始走上了颓势的发展之路。乔治亚罗被大众收购，博通破产被土耳其一家公司以不到300万美元几乎土豆价格给收购，而宾法也丧失了很多主导权，比如曾经主导40年法拉利设计也被主机厂给收了。
去年日内瓦车展上展出的LaFerrari，是首款法拉利公司在自己设计中心设计制作的产品。
而之前都是有宾法公司设计制作。宾法自从1950年代，几乎是伴随着法拉利的成长，在过去四十年里，制作了200余款的经典概念和样车。并深刻地影响了其品牌的发展，注入了意大利浪漫的文化理念。但是为什么在2013年一切都变了呢？这还是来自于主机厂对设计的认识，法拉利CEO Amedeo Felisa先生认为，只有自己的公司才知道自己所要的独特技术及空气动力的价值。his company went with its own design ba
sed on what it believed were technical and aerodynamic advantages.只有法拉利公司自己做的设计方案才是最好的“The best proposal was coming from the Ferrari design proposal”
汽车企业无论如何，要牢牢地把握住造型的主导权，设计是汽车品牌的核心价值中非常重要的一个版块，虽然技术工程也是非常核心的。否则如何解读超级跑车技术很NB的法拉利要经过四十年后才把造型给争夺回来呢？ 比较大的可能猜测就是，法拉利在太过于沉醉于技术创新和工程师文化，而忽视了本身的设计团队建设和投资，再加上宾法精心为它做了每款造型，基本可以后枕无忧的状态。或者法拉利曾经想自己主导设计，但是发现没有合适强大人才可以担当。设计团队的弱小才是制约企业设计核心竞争力的唯一因素。
然而这一切由于强大的设计救世主降临而发生了改变。为大众集团参与并主导了大众设计战略的弗拉维奥 曼佐尼（Flavio Manzoni）跳到法拉利。此君有所作为，收回设计主导权是当仁不让的选择
注意图片上的大众前脸草图，此君就是为协助德席尔瓦奠定大众新一代的横向式造型设计战略，定下了不可埋没的功劳。大众集团设计为什么一直保持很强的统帅力和影响力，因为大众阵营的设计师都极其严格，接受类似德国普鲁士军团正规的设计熏陶。这也直接影响了上海大众造型中心，上海大众设计中心虽然低调，但是做的自主设计无论是新款和改款，做一款成一款，例如朗逸现在卖到四五万一个月，疯了。
这张图具有很强的信息，FERRARI DESIGN的标志赫然显现，这是法拉利打造其设计品牌的积极一面。在后面的很多发布的设计渲染官图上，也有该印记。这细节足以让国内汽车厂商引起启发，要重视对自身设计品牌的持续建设。
欣赏下法拉利首款自己设计的第一款造型吧。
