原文点击 《翼虎断轴事件或使福特重蹈pinto危机》
精彩评论如下：
@江苏交广大鹏：铸钢换球墨铸铁？这消息准吗？两者差距可大了去了！
@老茂侃车：该买还是买，啥也没耽误！
@白菜仙人种白菜： 球铁工艺本身应该很成熟的，问题不大； 铸造工艺。。。最好不要是eps消失模铸造的。。。浪费了哥三年的宝贵青春啊。但是万象节这么重要的部件，怎么地也得有10万次的台架测试吧？
@紫色浪漫小白：途观还加价不？哈哈 翼虎还加价不？
@蛛蛛鱼：尼玛，羊角用铸铁？怎么不去史？
@特卫强：简单地说，长安福特，成本无底线，胆大无止境，品质无标准！
@中国汽车材料网：@缸哥李颖 缸哥在呼吁，但是无法挽救中国劳苦大众攀比的消费。翼虎的销量似乎并未受到致命的冲击。focus卖得也照样很火。命是自己的，各自珍重吧！
@梅?韦姐夫：再续大众的神话…
@五粮口服液：翼虎断轴已经不是用“个例”就能搪塞的了，人命关天，支持维权！！
@寒路：这是缺钙所致
@你能不能少吃点：不如八一下这个部件供应商的来头，你会发现更多精彩的故事，以及为什么他们一开始死不承认。
@中国汽车材料网： 翼虎断轴事件可以总结两点：1.合资车企产品在中国市场投放是否针对中国路况进行了充分验证？还以应用了全球统一标准为荣吗？2.断裂是材料热处理不当（包括过烧，球化率不足等等），但本质上反映了长安福特的质量监管不力（能否排除是拿零部件厂做给自己推卸责任呢？）。
@Talisman-1230：好吧，脏话让我来说…@长安福特 旗下所有车型，谁买谁SB！
@锋利评说：找个失效样件和美国原产部件，做一下金相实验和材料拉伸实验。对比一下就知道了。 如果能找个仿真咨询公司，输入材料参数用CAE算一下，就知道他们搞的什么鬼了。 这么多新车出问题，有可能不是疲劳问题，而是强度问题。
@封士明：嗯，更简单的是，让福特或质检总局公开召回时的分析报告。
@都市暴走徒：这篇文章需要让我重新审视福特
@锋利评说：纯属猜想： 切换底盘关键零件的材料和供应商，理应重新进行PPAP审核，里面有各种关键性能实验数据，dfmea，pfmea等一系列防止产品失效的控制措施。会否为了新车上市赶进度，没按流程来。瞎猜，纯属瞎猜
@cqitqwerty：国外零件不是球铁吗？之前不是有消息说召回的零件不是采用进口毛坯吗？如果是锻件则加工工艺和夹具都可能不一样了，就相当于新开发了。
@maomaobear：设计本身是可以的，但是余量留的小，而供货商的质量上下有波动。美国制造的风格本来是余量喜欢留大点......
@郑铠承：尼玛！转向节球头！！那可是要人命的部件啊！无良厂家啊
@SH七公：但“缺德”在天朝“蔚然成风”而无所谓的职能部门来管之时.....
@封士明：这是美国70年代福特Pinto案的中国翻版。
@汽车消费者：买办从来有媚骨，长安良知今何在
@汪云青-1975： 和马丁事件一样。福特没有谴责中国山寨货，没有怪原料供应商，算是给中国人留面子？
@车立方的鸡蛋：认真的说，真有企业做过这样的测算，最后选择了杀人赔钱。
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