鉴于近期汽车自媒体有蜂拥而至之势，一个个的又不知道到底报以啥宗旨啥精神啥目的，所以常有车企人士正面或者侧面来问。我看车企与汽车自媒体之间可以来一场对话，大家共同探讨这一新事物，到底改变了汽车圈生态没？
先来听听几个车企人士的观点（篇幅有限，言简意赅）：
某美系合资公司C女士：自媒体是属于每个人的发声机会，不仅是媒体记者本身了。但媒体记者作自媒体，使发声渠道多样化。
某大型汽车集团Z先生：应接不暇。
某自主品牌车企Y先生：做汽车自媒体，要有特色，最后剩下来的有影响力的还是少数。
某自主品牌车企Z先生：别搞了，没用的，自媒体必死。
……
通过与多位车企人士的聊天，汽车维基发现，大多数车企人，尤其是公关和市场人士，对自媒体的态度可以这样概况：略有担忧，不知所措，暂且观望，等等再看。
微信公众平台揽了5亿人近来，公众号也随之兴旺发达起来，也不断涌现出了几十上百家汽车自媒体（这里仅指略微活跃、叫的出名字来的汽车自媒体）。
论起形态，有报纸杂志的补充延展版，如经济观察报汽车版的头条汽车，中国青年报汽车版的汽车圈，《极驾客》杂志的极驾客，国际金融报汽车版的汽车维基等；有做得比较早的、堪称前辈的autocarweekly、速度周刊等；还有一些声名鹊起但是背后运营人较为神秘的“12缸”、“排气管”和“车辙”等。
在车企看来，这一下子就蜂拥出现的汽车自媒体让他们应接不暇，而各家都喜欢在朋友圈里分享链接，朋友圈已经成了业务探讨，车企嘛，有微信活跃的，有不活跃的，活跃的看你写我们家企业点好嘛，我就施舍个“赞”，或者我直接转过来、捧你个场，如果写我们负面，我就把你拉黑，我还要迁怒于你，“XX你这是要干什么啊? ”不活跃的那些个车企高层便直接忽略，看不见心不烦。
媒体呢？没有选题的时候也可以去朋友圈、订阅号里面找个点了。不过，这可苦了那些并不视工作为乐趣的记者编辑们，他们还是喜欢在朋友圈喂喂猫、秀件新衣裳、品尝一道好菜，他们显得不功利，但是刷屏似的汽车新闻分享链接，让他们无时无刻不在工作状态，媒体在报纸、杂志、网站、电（视）台之外的又一轮比拼开始了。
于是，不知道从什么时候，微信朋友圈成了又一种名利场，各方人士粉墨登场，嬉笑怒骂、爱恨嗔痴。有小帮派，有虚伪的捧杀，有麻木的点赞，有目的明确或者不明确的示威和示好，当订阅号与朋友圈纠结，那是真心纠结啊。