阿斯顿?马丁宣布，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型，和2012年5月以来生产的所有右舵车型，涉及2008至2014年款的车型，总计17590辆。本次召回的汽车大约占该公司2008年以来总产量的75%。
在提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件中，阿斯顿?马丁解释称，召回涉及车辆的油门踏板杆由中国深圳科翔模具工具有限公司（Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Ltd.）负责生产。科翔模具为油门踏板杆采用了东莞合成塑料有限公司（Synthetic Plastic Raw Material Co. Ltd.）的塑料材料，后者仿冒了美国杜邦公司的塑料。由于油门踏板杆的制造材料使用假冒塑材，在特定情况下油门踏板杆有可能出现断裂，从而增加撞车风险。
阿斯顿?马丁发言人称，公司计划尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国。
但是科翔模具负责人张志昂在接受文汇网采访时称：我们很冤枉，阿斯顿马丁提到的假冒塑材是生产企业造假，而不是我们模具的提供商造假。对于阿斯顿马丁提到的东莞企业，张志昂表示，公司与之无业务往来。
其实，与其无休争论谁的过失，不如迅速忘掉阿斯顿?马丁，做好自己的产品。
1、阿斯顿马丁说科翔模具采用了东莞合成塑料的假冒塑材，而科翔内部人说公司与东莞企业无业务往来。这中间有人隐瞒了事实。针对科翔张志昂的说法，我的疑问是，阿斯顿马丁这么小的业务量，在寻找供应商时，还需要将模具和生产制造分开来采购吗？这不是给自己增加采购和供应链的成本吗？比较符合常理的做法是：阿斯顿马丁找到科翔模具采购，将开模和生产都委托给科翔，由后者负责生产或寻找代工。但即使因此出现问题，而且长达5年时间的质量问题没有发现，也暴露出阿斯顿马丁内部严重的质量管理问题。
2、此事也暴露出国内很多供应商的问题：我们对质量和材料的管理是一以贯之地严格，还是抱着赚快钱的侥幸心态？不过就国内舆论来看，风向似乎有利于科翔模具。如有人在微信圈里说“传播该事件时，慎将矛头指向中国制造商造假。这么多有规模的优秀中国供应商想供货给豪华车厂都找不到途径，他们选择这样一个小作坊供货，理应担全责。”
我部分同意该观点。事件发生后，阿斯顿马丁矫枉过正，说“公司计划尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”，这等于给人留下“中国供应商质量普遍不行，不值得信任”的印象。也许真正的事实是，按照阿斯顿马丁如此小的产量，国内有规模的供应商不一定乐意给他们供货，毕竟开模具需要成本，还要增加生产线管理复杂度。
3、按照辩证法思维来看，在这件事情上，有人受损，自然也有人可以从中受益。在阿斯顿马丁召回对中国供应商整体形象产生重大负面影响时，国内比较大的相关供应商是否可以考虑站出来，借助媒体舆论的高度关注，向阿斯顿马丁发出邀请，以更好的质量与合适的价格给他供货，以正视听的同时，也为自己打个大大的免费广告呢？
4、最重要的是，汽车行业的玩家，无论是主机厂，供应商，还是后市场品牌商、渠道商，最终都是围绕产品做生意。在互联网信息时代，产品本身就天然具有媒介属性，品质好的产品，众口铄金帮助它推广传播；不好的产品，很快在每一个消费群体中散开，最终被众人踏上一脚，死的也会很彻底。信息发达的时代，可以如特斯拉一样快速塑造一个全新品牌，也可以如三鹿一样很快毁掉一个老品牌。