细心的人会发现，2013年10月12日吉利启动的“吉利GX7海岸之旅暨《中国小微企业生存与发展调查》活动”中尽管全程使用的全球鹰GX7车型，但宣传过程中没有提到“全球鹰”三个字。
日前，一位吉利重庆经销向记者透露，吉利将启动“回归一个吉利”的工作，而全球鹰、帝豪和英伦3个原有的品牌名称则将完全消失或者转变成产品序列，由此，重庆乃至全国经销商都将面临新的调整。2月23日，吉利相关人士向记者证实，相关调整将可能在北京国际车展上对外公布。
【回归一个吉利？
北京车展将会公布】
其实从前年开始，吉利就已经开始进行了密集的品牌整合工作。2013年，在孙晓东成为吉利副总裁负责销售工作之后，品牌整合力度已经越来越大。吉利将原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，重新按区域划分调整为南、中、北三个区域营销事业部。与此同时，在品牌推广上，吉利从上至下全面推广“GEELY”品牌。吉利GX7海岸之旅活动，就是推广“GEELY”品牌的一个重点。而在很多车展上，帝豪、全球鹰和英伦3个品牌都从独立展区集结到吉利母品牌展台。所有的信息都传达着：吉利越来越淡化3个子品牌，而回归一个吉利。
“关于3个子品牌的事情，目前还不好说具体是怎么调整，我们应该会在北京车展上，会对外公布调整的结果。”吉利相关负责人告诉记者。
【肯定有经销商要死掉？
经销商将有调整】
但吉利重庆经销商告诉记者，吉利关于品牌调整的事宜，应该会在3月就有定论。
目前重庆一共有7家经销商，帝豪是鸿运一家独代，而英伦和全球鹰都分别有3家经销商，英伦为国鑫、清明、鹰王，全球鹰为金都、瑞辉、勇成。“可能7家经销商所有售后都会进行合并，销售也会打通，但肯定有些经销商要死掉，目前清明已经退网。”一位知情人士猜测说。
但这位人士的说法没有得到其他经销商的官方认可。“所有的事宜都要等到3月吉利召开大会之后才能有定论。”鸿运帝豪董事长邵香玲告诉记者说。
【调整不见得是坏事
消费者：修车不存在问题就行】
2013年4月，奇瑞是第一个进行品牌整合的自主品牌。在重庆，此前有商社、诚锐两家奇瑞经销商，博商一家瑞麒经销商和一家威麟经销商，在回归“一个奇瑞”之后，所有经销商都能买奇瑞全系产品。“这样的调整让一些经销商更有压力，竞争也更大。”奇瑞此前负责重庆区域的秦增鹏告诉记者。
但对于经销商来说，调整不见得是坏事情。博商瑞麒总经理刘欣亮告诉记者，由于奇瑞所有车型都能销售，2013年博商一共销售了800多台车，取得了不错的成绩。
“我们在乎的肯定是售后问题。”在位于六公里的英伦4S店外，英伦SX7车主朱先生告诉记者，不管吉利品牌如何调整，只要能为以前的车主提供更好的维修保养服务就行。
【旁观者】：
【“多个孩子好打架”还是“一个拳头才够硬”】
2012年~2013年，我对口联系过奇瑞，当时，奇瑞不仅威麟、瑞麒、旗云等品牌分别有自己的经销商，就是统一挂奇瑞标的风云系列、A系列都要分网销售，作为对口记者我都不知道哪些经销商在卖哪些车。多品牌多孩子的状况，让奇瑞的体系很乱，车型也很乱。
以前，奇瑞说“多个孩子好打架”，但更多的时候，是自己的孩子跟自己的孩子打架了，反而内耗。目前国内自主品牌自身产品和研发实力差距，使得分品牌后各品牌之间的差异性并不明显，而且众多产品的盲目归类让消费者，甚至是业内人士都眼花缭乱，反而影响了自身品牌打造。
吉利和奇瑞的情况很相似。你看全球鹰GX7和英伦SX7，从外观到动力再到价格，几乎都是雷同的，不管他们是不是一个平台，吉利在两个车型之间都花费力气，绝对没有同时把力气花在同一个车型上来得那么猛。分品牌运营5年后，3个品牌的不均衡发展，尤其是全球鹰和英伦的同区位竞争依然明显，各品牌之间协同效应并不显著。
很多人把奇瑞回归一个奇瑞和吉利回归一个吉利与“一个福特”战略进行比较。的确，一个福特战略拯救了福特，让福特重新梳理了品牌，并在大量削减的车型线后能够集中精力打造几款品质出众的明星车型。合，从而聚拢力量，“一个拳头才够硬”，应该更适合吉利和奇瑞。
而长城让哈弗品牌独立，江铃打造陆风，这都是为了让自己的优势品牌更具优势和可辨别度，应该不在谈论之列。