福特在全球对待质量问题的“风范”，似乎毫无保留地传递给了中国市场。微博上、微信上等自媒体以及新的互动传播媒介，对于福特产品的质量问题讨论越来越多，几乎每天都可以看到，福特似乎成了奇葩。
而恰恰在翼虎车主长时间等待终于等来召回的时刻，2月20日，又传出小翼虎一号的另一款SUV产品翼博，在中国汽车技术研究中心进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时，前轴也断了，据说，在C-NCAP碰撞过的数百款车中，是第一次出现这种状况。另外关于福克斯漏油等福特产品的一些缺陷，被媒体挖了出来，同时，有媒体报道，事实上，去年长安福特重点推广的新产品蒙迪欧，也出现了断轴。
从2011年起，福特导入了新福克斯、翼虎、翼博、新蒙迪欧之后，一改合资长安以来产品少，主销产品势单力薄，逐渐被边缘化的命运，同时赶上了日系企业遭遇多重市场难题，福特产品迎来了爆发，而就在这个关节眼上，福特却屡屡暴露出问题。而对于各种问题拖沓、推诿、弱智般的处理能力，更是让人大跌眼镜。
福特，究竟是一个什么样的汽车品牌？如果说此前中国消费者的印象中，福特是一个美系品牌，油耗有点大，讲究操控，内饰做工较为粗糙的话，那么现在，福特却给中国消费者留下了一个深刻的印象：质量问题多。
此前，福特留给中国消费者的印象，是模糊的。在砍掉捷豹路虎、沃尔沃，剥离出马自达后，怀抱林肯和野马的福特，似乎要抱着美式品牌风格不放的，但是它又过多地想和欧系风格挂上钩，福特从一个怀拥跨多国品牌、多种股权模式、难以分清其产品风格的“杂牌”货的泥潭中，终于解放出来，想“活的精彩”，但没坚持活的精彩几年，福特又推出了新的品牌主张“境无止尽”。
同样可以相比，长期以来，与福特在中国市场竞争的主要对手大众、丰田、通用来比，福特的品牌印象，仍是模糊的，福特作为跨国的美系品牌，在中国市场一直是配角，坐着二流品牌的位子，长期被竞争对手压在身下。而进入21世纪，消费者刚刚看到福特新一代产品的实力，福特却毫不留情地将屁股甩给了消费者，至此，福特留给中国消费者的印象已经非常清晰了：质量问题多，处理危机能力差，缺少责任。
事实上，如果翻开历史，福特在质量问题召回方面，可谓罪责累累。即使在中国市场断轴问题出现之前，在全球同样上市时间并不长的翼虎，就在全球已经召回了不下7次，涉及到16万多辆。2004年，被曝福特畅销的F150系列门栓不符合联邦安全标准，但福特拒绝召回，闹得北美满城风雨。
当然，更惹人关注的，还是上世纪福特产品pinto引发的危机，即“平托门”事件，pinto遭遇追尾会引发油箱起火甚至爆炸，引起公众广泛质疑，但福特没有回应。直到1994年，福特公司一份内部备忘录的流出，才让人们了解到，福特实际早已发现平托车的设计失误，然而福特管理层却顾忌于召回损失达4950万美元，对车主的安全置之不顾。
而现在，福特在全球对待质量问题的“风范”，似乎毫无保留地传递在了中国市场。微博上、微信上等自媒体以及新的互动传播媒介，对于福特产品的质量问题讨论越来越多，几乎每天都可以看到，福特似乎成了奇葩，几乎看不到福特对于质量问题处理的报道。即使长安福特的高层曾对一些媒体表态，翼虎断轴问题发生后，高度重视，但从所发布的几次声明，对待车主“凌云而上”的态度，以及长期等待到2月21开始的召回，似乎难以解释是如何高度重视的。
而最关键的是，这种长时间、大范围在互动媒介中的传播，将福特的质量问题不断地刻画在消费者的头脑中，被刻上“问题多”的印记，那么，这才是最可怕的。