编者按，某车之家翼虎论坛又惊现了一迪粉分析长福翼虎召回的技术神文。迪粉们确实不缺技术派啊，赤裸裸地抨击了长福召回的“治标不治本”。来看看这位迪粉是咋分析的吧！
千言万语不如一张图，简要说明：
1、这是个“通病性”缺陷！
2、该缺陷属设计问题，尤其是球头安装孔的设计缺陷，结构增强尺寸问题也有，但应该不是主因。
3、个人认为它与转向节制造质量关系不大，厂家的所谓“召回换新羊角”不治本，还会继续断。
4、最后，支持翼虎车主维权！并强烈要求厂家重新设计翼虎转向节，将其改为更加安全的、行业普遍采用的“球头安装孔直接铸造成型法”。
长安福特对翼虎召回事件的正式回应如下：
长安福特汽车有限公司生产的翼虎汽车的辅件，外购件有部分“前转向节”生产材料不能达到福特对该材料的强度标准。行驶中遇道路不平凸凹振动，造成前转向节发生断裂，以致失去方向、横向拉动与旁边物体发生碰撞，从2013年8月以来已造成全国30多起因外购件前转向节（羊角）而引发的事故发生，故长安福特汽车发布公告决定自2014年2月21日起，先召回数量共计80857台的翼虎汽车免费更换左右前转向节总成。
具体原因为：
长安福特汽车有限公司降低翼虎生产成本（65x2美元，即800多元降为200多元），将转向节（羊角）的材质由美国设计的铸钢件改为球墨铸铁件代替，故降低了冲击韧性ak值，然而在外购辅件生产商----南方XX公司铸铁生产工艺中可能由于不合理的熔炼和铸造工艺，则可能产生：
1、缩松，
2、球化不良及球化衰退，
3、石墨漂浮，
4、夹渣，
5、皮下气孔，
6、黑斑。
等原因而造成少量不合格铸件。
另外，由于外购辅件厂的热处理设备的优劣及热处理工艺路线的制定是否合理，也可导致转向节内应力大小、ak值下降及加大破坏程度。在少量铸件ak值降低和内应力增加的情况下，遇道路凸凹不平振动，当其振动频率与铸件内应力的固有频率一致时，就产生裂纹，特别对行驶中作用力在转向节上时（如转动方向盘）更易发生断裂，以致失去方向、横向拉动与旁边物体发生碰撞，误认为碰撞后才可能发生故障是不对的。
根据新消费者权益保护法的规定，以上证据要由生产厂家举证反驳，若举证不力，反驳不了，就为事实。
笔者认为，长安的这个解释与召回，在逻辑上根本不值一驳！
一出问题，就往部件供应商那推，而不是检讨自己的原设计，鸵鸟思维??这是国内车商的惯例。
包括当初BYD照抄本田的球头，老款F6上市就学师傅雅阁下跪请安，一开始也认为是球头质量不好，偷偷搞过一次“升级式召回”，用上了奔驰宝马供应商的球头，结果还是跪！最后，全面纠正了设计，几十万辆新F6/G6/思锐，再没一辆球头出事的。