首先，笔者声明，不是水军，也不是吐槽，只是站在自己的角度码自己的文字。
昨晚有网友向笔者咨询县域市场的问题，由于时间关系笔者没有答复，答应今天写一篇文章。在此感谢网友的理解。
随着我国城镇化的高速发展间接催生了一批富豪，由于拆迁、征地等各种政策因素使一部分人迅速致富，而且告诉的城镇化在拉动地方GDP的同时也在为我国二三线城市的发展贡献力量。笔者前几日谈到自主品牌市场份额不断下降时曾说过：二三线市场现在正在高速发展，可以说是我国汽车销量增长的主力军，在这些市场里各大汽贸集团都在积极圈地，而各大汽贸集团又很少是靠代理自主品牌发展起来的，这些汽贸集团依靠强大的财力和人力输出在二三线市场排兵布阵压缩市场空间，而二三线市场之前存着的经销商以自主品牌居多，这样会在市场内部造成一个原始居民与外来居民的争夺，初期虽然自主和合资品牌销量同步增长但长此以往笔者认为会重蹈一线成熟市场的老路，即自主品牌随着市场的逐渐成熟而逐渐没落。
二三线城市的经销商将销售渠道不断下沉，长安、五菱甚至下沉到乡镇，一些自主品牌、合资品牌也在不断在县域市场寻找合作伙伴，这也催生了一部分县级汽贸公司，所谓汽贸公司即大部分品牌都代理销售。
各个品牌4S店为了完成销售任务量，也在不断为县域市场提供各类支持，而前面讲到一部分富豪或者说投资者也看准了这个市场时机，综合各种因素二三线城市的县域汽贸公司越来越多。
那么根据存在即合理的理论，这些县域汽贸公司的盈利模式在哪里呢？
1.各个品牌均支持市级经销商建立二级销售网络，这些二级销售网络通过相应手续在厂家备案后，即可得到相应的政策。比如X车在4S销售价为10万元，那么在二级销售网络销售价为9.5万，中间的5000元差价是厂家的政策支持。这样由于价格的差异性确定了二级销售网络的可行性。二级销售以量取胜换取返利。
2.跨区销售。所谓跨区销售即利用不同市场的价格差异、有无现车差异来进行车辆的跨区交易。
A.当然这受制于各个品牌厂家的限售区域划分。一般品牌均可以售全省，以河北省为例，保定地区与唐山地区的汽车市场可以说是两个层级，因此在价格、现车上保定更有优势。
B.谈到汽车销售市场是一定要谈到北京的，由于各种政策、经济原因，同配置的车型北京的售价普遍较低，为了便于叙述笔者以奥迪为例。但是由于奥迪的区域限购，河北客户到北京虽然可以提到新车但却无法上河北牌照。但为什么周围的客户有在北京购买奥迪且顺利上河北牌照呢？
C.这种情况需要大手笔运作，当然如果熟悉运作模式县域汽贸公司也不是做不了。在北京购买奥迪新车上河北牌照只存在一种情况：该量奥迪是河北车，换句话说是由北京的4S店或者汽贸公司从河北某公司购买后运到或者开到北京4S店，河北之所以低价甚至负价销售是为了完成销售任务得到厂家的返利，而北京购买一是为了应对北京限购政策二是为河北客户提供方便赚取差价。
D.至于中间的手续问题，如果有朋友感兴趣可加我私人号power_di联系。另外在这里顺便提醒各位购车者：新车只要简单动下手脚无论跑多远也不会在里程表上显示的。如果有朋友感兴趣也可以微我。