尽管目前还是看不到任何上汽电商平台“车享网”的营销广告，但该平台老大夏军每天在微信上发布的倒计时数字，还是提醒着每个他的圈内人这“大项目”即将到来的节奏。
但关于车享网的定位，外界还是没搞清，也许上汽这样摸石头过河的探索心态，也不希望太早给自己一个限定。有了汽车之家、易车网这样的垂直类门户，上汽集团有很必要拿出巨资打造一个上汽电商平台吗？按照坊间的猜测，上汽电商平台极可能取代汽车之家、易车网。
上汽电商，在中短期内，能扮演的角色就只有“2”
但在我看来，上汽电商平台在互联网的线上实力端还欠些火候，而线下的渠道尽管有着集团的天然优势，但终端还得是经销商。如果用O2O来描述国内汽车电商的未来，两个圈都是短板的上汽电商，在中短期内，能扮演的角色就只有“2”。
好在，上汽电商现有的筹备团队对这个“2”并不排斥，甚至有些津津乐道。
上汽电商希望打造一个真正的汽车O2O平台，推动实体汽车零售进入大数据时代。而3月28日上线的上汽电商网站，应该是个“小2货”。
具体点说，3月28日，消费者在上汽电商的网站上看到XX车XX万元，下单预订后，将会得到一个二维码或序列号，拿着这个二维码或序列号去线下经销商处，将直接交余款、取车，不用担心网上低价、实体店无车或加价才能提车的局面。此外，随着订单生成，一系列数据均被归集，省去了汽车经销商、传统网站需要重新输入相关资料的时间和成本。此后，关于消费者售后维修的一系列数据也将进入同一数据库。
这相当形成一个成交的小闭环。如果实现这一目标，至少解决了汽车线上线下脱节的问题。据了解，此前双11，各大汽车垂直类门户、淘宝电商都无法打通线上线下。即使消费者在网上下单了、去经销商店买车了，这些门户网站、电商均无法确认是否成交，只能通过晒单奖励现金等方式补足信息。
当然，最理想的成交小闭环是??上汽电商平台有智能化的POSE机或可通过微信扫码等方式在经销商门店直接支付提车。
这种模式，已经决定了上汽电商必须走另一个“2”。即，和汽车之家、易车网等合作，实现“1 1〉2，而不是互相厮杀。
这个小2的成交闭环，看上去解决了价格透明的问题。消费者不用再担心线上有低价，但至经销商店里被告知“无货”、“加价”等问题。但实现交易的前提是有客源、有流量。
流量恰恰是上汽电商的短板。初生的上汽电商平台有什么流量？但汽车之家、易车网呢？恰恰拥有大把的客源。上汽电商如果能导入汽车之家、易车网的流量，那么其成交的可能性将会大为增加。否则，只是搭了一个看上去还不错的超市，但没人进店购物。
汽车之家、易车网会和上汽电商合作吗？有可能！汽车之家、易车网所缺少的，正是上汽电商或其母公司所拥的。上汽集团2013年销量突破500万辆、保有量更是大数量级。这些客户资源将是培育一个电商平台的关键。别的不说，单是让经销商开放数据这一点，汽车之家、易车网就无法做到。所以，与汽车之家、易车网相互间的竞争不同，他们反而可能会和上汽电商合作。
在我看来，上汽电商平台“2”得不够。真正的汽车O2O平台建立在互联化、数据化的基础上；需要覆盖从产生购买意向至最终购买的全过程，覆盖车辆的整个生命周期，甚至二手车、汽车保险、金融等服务链。这需要上汽电商平台搜集足够的消费者数据，并分析消费者习惯、发现消费者需求，继而创造客户价值。