从“四个轮子一个沙发”到“四个轮子一块电池一台电脑”，李书福对于汽车的理解从来都简单但鲜明。“一块电池”代表了汽车的新能源方向，“一台电脑”则代表了汽车的智能化方向。他认为特斯拉未必是汽车业方向，纯电动汽车市场空间到底有多少，吃不准。吉利与沃尔沃将由电油混合向纯电动过渡。事实上，拆解之后的核心取向未必聚合成为未来的成功的造车理念，就如吉利吃下沃尔沃并不都是吉利的胜利，也许更多是沃尔沃自身的败绩使然。同样道理，有些人善于拆解就一定有人善于聚合，单单就未来智能汽车岂止仅仅是加一台电脑的问题，就是轮胎都需要智能感知，需要传感器传输胎压等数据到云端，单单理解为智能就是一台电脑未免狭隘和短视，真正的智能化是通过传感器这样遍布全车的中枢神经系统和云端的大脑及数据处理经验判断形成的指令性操作实现的，而非传统意义上的一台电脑，单单一台电脑就能实现智能化的话，买辆车送台笔记本即可了。
言归正传，电动车究竟价值几何？电动车制造商为何只炒作速度和加速度而不敢谈及巡航里程？他们更不敢谈及电池寿命。
我们来具体分析一下，一个定价20多万的车补贴居然最高达到12万，这是什么概念，就是其实一辆车价值10多万即可赚钱，加上补贴的12万当属纯赚的，当然，这其中还不算建厂和技术研发等其他形式的政府扶持项目基金的支持，所以，从此可以对国内企业制造电动车的热情的真正动因，虽然审批流程道道关卡，但是一旦审批通过赚钱只是分分钟的事情，难怪在电池技术并没有质的飞跃的时候，众制造商极度热情地进入电动车领域而乐此不疲。
再来看看巡航里程的问题，所谓的巡航里程是电动车最核心的价值所在，就比如比亚迪秦只和跑车比速度，即便有跑车的速度又如何，跑车在都市里也是没法跑全速的，但秦的巡航里程只是70公里，真按跑车的速度跑能够跑几分钟？再者计算巡航里程都是按照匀速的最大里程数，真的到最大加速度时的耗电量一定是匀速的数倍，那样的话巡航里程怕是70公里也到不了了。
电动车的电池寿命一直都是制造商讳莫如深的禁区，电瓶的使用寿命正常的情况下是以电瓶的重放电的次数来衡量。电动车电池放电电流越大，电池的寿命越短；放电深度越深，电池的寿命也越短。所以说，真的按照与跑车比速度的话不仅巡航里程缩小了，电池的寿命也会大大缩短了，试想一辆电动车电池废弃了，那么这个车真就需要牛来拉了。
低廉的售价加上低廉的使用成本，电动车私人市场的需求也的确正在升温。但在两级政府补贴、地方保护等影响下，电动车市场被一座座城市割裂为一个个近乎封闭的堡垒，也抑制了购买需求。另一方面，由于政府在研发和消费环节均有补贴，部分企业制造电动车的目的变成赚取政府的钱。东风汽车总经理朱福寿直言不讳地表示：“套取政府的专项资金和补贴成为很多汽车企业的唯一目标。至于是否与市场接轨，根本不在考虑范围内。”