进入2014年，汽车产业正在发生不为外人所知的巨变，3月28日上汽电商的落地产品车享网是标志性事件，但这只是冰山一角，更大规模的主机厂触”电“正紧锣密鼓推进当中，比如上海大众与苏宁易购合作，北汽与京东合作，从就近原则看，未来不排除上汽与阿里合作，广汽与唯品会合作……汽车公司未来必须找到电商或者互联网战略合作伙伴才不至于在汽车电商大战中被对手弯道超车。
我最近一直在鼓吹汽车产业要发生巨变，身边的朋友都认为我这样判断过于激进，他们认为世界是线性变化的，应对变革可以小步试点，然后拿出好但经验进行推广，非常传统的汽车产业更应该如此。这个判断当然没错，但问题是互联网从来都是激进主义，一晚上变天的微信红包就是最近的明证。那些认为在汽车圈可以慢慢学习，不用像互联网人那么苦逼的思维已经过时。对汽车产业的从业者而言，未来几年将是汽车产业创业黄金期，全世界都是如此，中国诞生的机会尤其多。
原因之一是：主要的汽车集团，私募基金，风险投资和相关产业资本都在加速布局汽车上下游产业的投资基金。已经在这个领域投资很多O2O项目的晨兴资本只是缩影，小额投入可能会让它成为汽车消费者教育的先烈，准备几个亿到几十个亿汽车投资基金的也大有人在。仅仅是汽车服务连锁这类项目，某产业外土豪就声称要拿出几十个亿建设几千家终端??虽然他并不知道这个产业的布局不仅仅是钱的问题！正因为热钱涌动，汽车相关产业会重现2000年前的那一波互联网创富泡沫，虽然会有很多投资打水漂，但这是产业规律。对已经身在汽车产业的人而言，抓住这个泡沫吹起的过程，在一个几万亿级别的产业里，诞生出新的互联网新贵是必然的，究竟是谁，现在还不知道，但你我都有机会。
原因之二是：鼓励信息消费是国家战略，从汽车技术本身看，以智能汽车为载体的汽车信息服务产业正处于爆发前夜。此前很多人都认为智能汽车会带来车载信息服务的革命，但从目前看，整车信息终端化已经是大趋势，仅仅是车载信息服务，内涵已经不够。我在此前提出TEA的概念，提出汽车信息服务，电商以及后市场一体化的问题，有领导提出在TEA这个概念基础上，还应该考虑汽车信息服务平台上的支付问题。
在汽车信息服务平台上的电商究竟是什么形态，这个问题值得业界探讨，难道仅仅是把阿里，腾讯的电商体系放到车载终端上就解决问题了吗？答案显然不是，如果不是，那么在汽车信息服务平台上，构筑基于更低层软硬件的支付系统或许更安全。当前，中国的北斗产业链正处于投资布局期，与此同时，苹果以及谷歌借助车载操作系统的概念在加强对汽车信息服务的渗透，如果中国汽车产业在这个原本可以有所作为的领域再次沦陷，成为这些跨过信息服务提供商的“市场”，不仅中国汽车产业将失去已有的市场地位和话语权，中国公民的信息安全也面临更大威胁。在技术，市场以及技术三重革命叠加的前夜，新的平台，商业模式将层出不穷。
原因之三是：国家深化改革在汽车领域将掀起新一轮的变革大潮，《汽车销售品牌管理办法》以及主机厂在配件和技术方面的垄断都将在不同程度被打破，新的利益分配格局的建立必然意味着新的创业机会。究竟哪个机会更大，更有可能造就新的10亿，百亿甚至千亿级企业，这要看各个投资方当下的行业洞察力。汽车生产和销售利润下滑到了盈亏平衡点，这导致汽车产业必须压缩成本，无论是媒体的广告还是下游供应商，都面临转型，面临失业的媒体人和供应商，服务商必须考虑新的盈利模式，这让很多创业项目有了人才基础。在微信的各种群里，以媒体人身份组织的各种创业创新讨论热火朝天，虽然大多数都是相互忽悠，但讨论总比不讨论好，创新来源于信息对程基础上的思想碰撞。最近我也在密切关注整个产业的变化，从目前看到的言论中，我认为真正具备高层次洞察力的人和机构还没有出现，对产业未来的判断还不够清晰，目前已有的资本投入只是消费者教育，还远远不足以撼动汽车传统产业，更遑论用互联网或者汽车信息服务技术改造汽车产业了。但随着各方对改革大方向具备共识，随着国企改革在汽车集团的推进，相信具备产业远景共识的机构和资本会走到一起，共同构筑新的汽车产业生态系统。
汽车厂商触“电”对睡在数亿广告费上的汽车网络媒体是坏消息，可以预见到，类似唯品会，苏宁易购，国美在线，一号店等垂直电商也涉水汽车整车电商，这意味着主机厂会把原本从易车，汽车之家，搜狐汽车那些购买销售线索的费用挪到其他电商平台上，随着更多汽车专业人才投身现有的电商平台，靠伪电商赚取数亿广告费的汽车互联网媒体将面临广告费下滑，销售线索贬值的压力。按照产业规律，各个主机厂与电商平台的合作，或者自造电商平台，都面临汽车导购内容缺乏的问题，但只要电商平台完成产品对接，接下来需要做的事情就是收购现有的汽车媒体网站，把媒体网站的内容部门变成自己的电商产品说明页的内容供应商。按照这个逻辑思路，未来几年汽车门户和垂直网站如果不尽快实现真电商运营，消灭这类网站的不是竞争汽车媒体网站，而是汽车电商平台的崛起??这又是一个“消灭你，与你无关”的互联网逻辑。
汽车媒体性网站的转型时间并不多，拥有电商平台的汽车频道可以转型去做汽车电商平台的内容供应商，没有电商平台的可以自己做平台，但仅仅靠汽车电商是难以形成消费大数据的，这意味着在电商这种商业模式中是不可能走通的。想到还有很多媒体同仁仍然盯着汽车媒体性质网站在琢磨创业，我只能说这是被汽车公关宠坏了。从最近一些厂商的公关动态看，越来越多厂商在把公关与市场和用户购买挂钩，公关部门也开始有KPI，这个KPI不再仅仅是文章的刊登页面，有效传播变得更重要，这使得那些仅能在汽车公关媒体人之间进行传播而无法影响车主的无效传播变得岌岌可危。
相比之下，自媒体会更有效地直达目标消费群，但这也意味着更不可控。有效但不可控会让很多公关人头痛，但这就是媒体的未来。自媒体无意与传统媒体竞争，事实上，最近SA汽车自媒体联盟正在与搜狐新闻客户端以及搜狐汽车等门户汽车频道加强合作，自传播与借助传统媒体传播并行，这是自媒体高质量内容的价值体现，作为自媒体人，我乐见汽车厂商触“电”，在汽车媒体搞不懂什么是电商的时候，汽车厂商与电商的深度合作给出了一种回答，接下来汽车互联网媒体必须给出有效回应??汽车互联网媒体的电商解决方案是什么？乐见2014年的汽车电商大战.