自媒体，这个并不算新兴的概念，在2013年随着微信公众平台的推广而遐迩闻名。如果评选2013年中国互联网最热门的词，“自媒体”毫无疑问会进入候选名单。
下面再听听各方观点：
Jack Lee（时空视点部门总监）：其实这个问题应该反过来想更有意义：车企为什么要利用微信平台？它的意义究竟是什么？因为身处公关营销一线，我想结合工作体会谈谈自己得看法。相比微博，微信平台的优势主要有几点：1，精准性；2，用户粘性强，忠诚度高；3，受众转化率或者接受度高。
但目前自媒体平台自身也面临一些问题，比如品牌创建与创收的矛盾。移动互联时代，说白了选择权掌握在受众手里，我查看历史消息，觉得你这个平台没有多少我感兴趣或者有用的内容，我可以随时取消关注。因此，自媒体平台与车企的合作，我认为还是应当从提供优质内容上出发，走传统的给钱发软文之类的模式走不通。至于如何合作，发掘既满足自媒体自身属性和定位的内容，又能满足车企的利益诉求，这条路不错，但说实话，我们也在思考和探索。
苗先生（某零部件公司销售经理）：CAPSA做为一个全新品牌，在微信营销上还是挺有想法的（汽车维基注：DS微信一元预约试车活动）；另外，微信营销的决定权在受众手里，和别的方式差异很大。
Fan.Z（斯巴鲁公司）：关于车企利用微信平台，首先微信的优势有三，一是准确到达，不论是对消费者还是对媒体；二是平台开放，代替手机官网的功能；三是通过二维码，将线上和线下直接整合实现互动。课题方面，一是发布内容管理，绝不能成为微博的直接翻版，另外就是和各位自媒体老师相关，车企该如何与其进行内容合作。
马麟（德贝斯咨询公司总经理）：今天刚接受中国企业家采访，谈车企利用微信平台能做什么。基本上车企大市场层面原有各部门都可以利用微信实现各自职能，只是工作方式变了。甚至对内的部门也可以用微信，比如HR等。微信是个渠道，以人的连接为核心，综合了多种传播方式和模式，同时，打通了信息流和货币流，在时间上有延展性。车企从销售终端到品推到SCRM都需要对这个平台加以利用。
臻美丽（某奥迪4s店客服经理）：车企如何利用新媒体可以归纳为几点：1.利用微信补充售后信息和服务信息的分享；2.实现一对一管理，转化用户为深度用户；3.通过大数据预测汽车市场趋势。另外，检核sa/ca与客户之间的粘度，可以拿是否关注了对方微信号作为一个考核点；之前看过一个笑话，现阶段的朋友关系破裂就是：我发了朋友圈，你却没点赞。
李旭（博拉网络销售总监）：通过企业自媒能够影响到要购买企业产品的潜在用户决策，把一个陌生的顾客转化成为企业的一个忠实用户是一个漫长不容易实现的目标，企业自媒体作为企业的官方沟通平台，可以做为一个点，达到与潜客互动的目的，了解用户需要，调整产品和服务的策略，为用户提供最贴切的体验。有个基本于微信管理的第三方平台叫“微库”，有个性化定制功能，大伙可以度娘参考。我认为，车企自媒体建设有三个重要策略：1，车企的官网和品牌及车型官方信息建设；2，建立统一的官方品牌形象，讲故事；以官方统一形象为模板，建立各车型经销商品牌形象，以车型卖点与消费者沟通，互动为主要策略，形成三角闭环；3，获得专业的富有经验有策略有能力的数字营销全案服务机构的建议。
Tianaliu（时空视点汽车高级客户总监）：车企自媒体中做的比较卓越的，还没有特别见到。可能局限在于内容。内容是自媒体立足之本，车企自媒体几乎都为宣传自身，这样就决定内容会比较单一，比较软，不太能向受众输出很有营养的内容。面向内部的，功能诉求更多，实用性最重要。信息推送的图文并茂、消息即时的、内部团队和领导用手机就可以查阅N多公关传播营销的信息，很是方便。
GE先生（中汽研）：车企做自媒体，遵循粉丝经济学。需要增加车主对品牌的认同感，构建车主间的互动交流平台。