经过2013年几家媒体多轮厮杀、拼抢，“汽车电商”正在成为汽车网站及整车企业大规模布局的蓝海领域，2014年将会如何演进也成了行业聚焦的热点。马年伊始，上汽流出要做电商平台的信息。2月28日真相告破，上汽大通与即将上线的上汽集团电商平台“车享网”签订了战略合作协议，这无疑已应征了之前所言非虚。
而后，3月3日搜狐汽车宣布以“品质购车?诚信315”为主题的电商活动将于3月10日开启，率先其他媒体拉开了2014年“汽车电商”促销活动的帷幕。
氮哥认为目前市场上的汽车电商均为“伪”电商行为，从选择到交易是存在割裂行为的，并未真正实现汽车在流通领域O2O，现存汽车电商形态分为三种：
【online】
现状：天生营养不良，网罗客流量的技术和手段还很稚嫩，与目前相对成熟的主流媒体想必具有天壤之别。
不利：投入成本将相当巨大，流量和转化率的提升经验基本没有，发展进程势必被拖缓。
【offline】
现状：得天独厚，渠道网络服务构建完善。
不利：协调经销商的考核指标和定价权是未来重中之重的工作。
【online】
现状：天生丽质，过往坎坷的发展之路已经趟过，导流效果很容易实现，购买转化率也在经验中逐步提升。
不利：移动端的资源利益都看到了，但是行业缺乏相应的拉动经验。
【offline】
不利：难以独当一面扛起“纯汽车电商”的大旗
【online】
现状：广而不细，传统电商行业的发展思路如果想弄明白中国汽车市场恐怕还得在摸索中来个3-5年，专业程度难以满足用户需求。
不利：思维模式很难互通。毕竟拉着板车卖洗衣机起家，和高大上的汽车流通行业差异远了去了，卖车不是卖手机；另外，导流的效果多依靠外部购买，用户来得快流失也快。
【offline】
现状：萎缩。为了缩减运营成本，线下实体店逐步萎缩，服务保障难确定。
不利：汽车不是送到了就完事儿的商品，线下服务的根植恐怕会让电商企业很痛苦。
归根到底，氮哥思考过后认为：一种新颖的发展模式，可能是中国汽车电商的新模式，厂商 媒体=汽车电商2.0。这种软硬结合的方式很像当年的“wintel”联盟。厂商的硬实力 媒体的软实力=渠道定价 流量导入，这种商业化模式形成后，汽车电商局面或能开启新境界。您准备好了么？
缸哥点评：汽车电商还有想象的空间吗？媒体平台、车企平台、电商平台……别扯淡了，微信电商把你这些都废了！缸哥发现，只要面向的是中国人组成的市场，还真没人干得过腾讯。看看那些做游戏的、做社交平台的就知道了。