不可否认马六有过辉煌的历史，2003年，当马自达和中国一汽轿车联姻之后，推出的首款车型就是马自达6，当年马自达6是在2003年底推出，并且首次进入中国的仅为2.3L车型，2.0L车型在2004年7月份引入。在国内上市以来，凭借出色品质以及10年不过时的造型，长盛不衰，在国内车坛享有“常青树”的美誉。
但是这耀眼的光环下其实明眼人都能看出来，一汽马自达其实是喜忧参半，或者说是喜大于忧。为什么呢？估计我不说大家也都知道，所谓“成也萧何，败也萧何”，第一代马自达6（那时英文名就叫Atenza）实在是太成功了，当2009年一汽马自达推出第二代马自达6“睿翼”的时候，因为和老款相比没有更多的亮点，直接导致了市场的惨败，虽然后来推出了两款精英版车型，针对豪华版的车型进行了一些减配，降低了售价，却依然无法引起大众的关注和共鸣。
清楚的记得睿翼上市前后我老婆当时就在DMG（马自达在中国的广告公司）工作，经常向我抱怨一汽内部关系复杂，斗争激烈，这些就不多谈了，当时广告投入可谓巨大，花巨资请来了“飞鱼”菲尔普斯为睿翼代言，意图再次复制一代马六的辉煌，然而事与愿违，偏差的市场定位和过度的迷失自我使得第二代马六直接被卷入了惨烈的市场漩涡中，从此一蹶不振。
而现在第三代马自达六也终于在重重压力下重磅推出了，三代马六显然肩负的任务更加沉重，因为如今的市场早和十年前发生了翻天覆地的变化。中型车的市场更是惨烈无比，本来长时间占据榜单前列的日本的三架马车在德系双雄的强势攻击下也是只有招架之功，何况本就属于小众品牌的马自达？除了德系双雄，现在中级车市场还充斥着美系、法系、韩系等一大堆的竞争对手，前景堪忧！
而且还有一点最大的不利，那就是创造辉煌的一代马六到现在还持续销售，但价位早已下探到紧凑型车的价格区间，质量也是逐渐下降，虽然在赚着钱，却也在持续透支着马自达那点好不容易积累起来的品牌形象。在公众眼中，马自达的地位其实是在悄然下降的。从某种意义上来讲，一代马六已经成了一汽马自达沉重的包袱。
那么这对一汽和马自达有着重大意义的三代马六如何才能杀出重围，占有一席之地，恐怕一汽和马自达得好好想想了。
我不是什么专家，但我想，无论哪一行哪一业，如果你在行业竞争中处于极度的劣势，那么为了生存，你就得有“断腕求生”的勇气。如此一来，你才有可能从低谷中崛起，来一次大逆转。
而“断腕求生”放在一汽马自达身上又意味着什么呢？你有什么“腕”可以断？
在我看来，不管你是哪个行业，买卖交易，你的卖点无非就是两个：“物美”或者“价廉”。所谓“断腕求生”也就是必须牢牢抓住这两点来做文章。如果“物美”看作左手，那么“价廉”就是右手了。
第三代马自达六，你愿意断掉哪个手腕？
“物美”，对汽车来说就是质量过硬，配置丰富，易开易用，说白了，就是一辆“好车”。从这个角度来讲，第三代马自达六可算是“物美”，只不过什么东西都得比较，和目前市场上流行的中级车比较来看，三代马自达六虽然“物美”，但也没到逆天的程度，优势并不明显。所以这只“左手”，看起来马自达并没有打算断！
那么价格呢，像本文开始所说，如果马自达六真的像那些中级车对手看齐，也就意味着这只“右手”也不想断。
嘿嘿，这就有点危险了。俗话说“舍不得孩子套不得狼”，做为弱势一方和别人竞争还不想作出点牺牲，恐怕前景不是那么妙啊??????
做为我喜欢的一款汽车，我为马六感到深深的担忧。不“断腕”，就没“生存”，这就是马自达面临的现状。