Porsche，是一个令车迷闻之便为其兴奋的英文组合、是一个展现一座城自信的图腾；而加上“Panamera GTS”的英文注脚，便成就一部充满内涵且让人热血沸腾的性能旗舰。
四门行政级“辣”车
与普通Panamera相比，全新Panamera GTS外观没有太大的改变，吸引人的部分全靠与Panamera Turbo版共享的Sport Design空气动力学套件以及保时捷GTS车型专属的“Carmine Red胭脂红”涂漆；同时，他也是一部进入“4秒俱乐部”的超跑，即便全身上下均看不到属于超跑标识的一堆夸张进气口，只是那张非常熟悉的蛙脸，活灵活现的大眼眸，即便趴在那里，仍可以让人感受到强烈的豪气。
打开车门，最让人印象深刻的是，Panamera GTS车内大量运用Alcantara麂皮材质，自座舱A柱开始到尾柱，Alcantara麂皮大面积地包覆整个车顶，连天窗不透光内盖也全面施以同色系的Alcantara。
同时，Panamera GTS全部座椅采用独立式跑车座椅设计，让人不管是坐在车上哪个位置，都能感受浓厚的运动气息，这也是Panamera GTS座舱内最富魅力的设计特点之一。
轻快的驾驭特性
强大的动力输出与全时四驱系统，让Panamera GTS同时具备漫步与疾驰的本事，虽然从数据来看，它是一部有着5米车长且重量接近2吨的巨型超跑，但只要它动起来，那股轻快起步与绵延不绝的加速力道，完全推翻庞大车格对动力性能的迟滞影响力，敏捷的身形与灵活的转向反应让人完全跟“笨重”这个单词无法产生联想。一个英文字母与一个数字的组合，为我们解开心中的疑问，那就是V8，这是一个可以让人肃然起敬的字眼，因为在Panamera车系中，现在仅剩Panamera GTS在坚持采用自然吸气引擎。而在高达4.8升的排气量与7速PDK双离合器变速箱加持下，Panamera GTS在6700rpm可爆发441匹的最大马力输出，且520Nm的峰值扭力更是惊人，让重达2吨的Panamera GTS跑起来跟Cayman一样轻盈、快速。此外，在操控性与驾驶乐趣的提升上，新车还配备PTM四驱系统、自适应空气悬挂与PASM主动悬挂管理系统，以提升车辆的行驶稳定性能，展现更趋近于后驱车的灵活性与过弯速度。
冰面赛道的漂移好手
在人们都很难站稳的光滑冰面上试驾，Panamera GTS所赋予的高度自信，让我完全没有因为其高达220万元的身价而有所胆怯。相较于注重声光效果的意大利超跑，Panamera GTS展现的是另一种成熟的君子风范及韵味展现，干练的转向反应与精准的指向性，让我敢用更为大胆的速度向冰面赛道的弯角进攻。有了全时四驱与优异悬挂作后盾，V8自然吸气引擎的高扭力输出也有了发威的机会，随着转速的快速攀升，饱满又活跃的推进力道也引发Panamera GTS潜藏在骨子里的好动性格。熟悉赛道之后，我关掉ESP在冰面赛道上试车，高速状态下前方突然来了一个低速弯角，右手连续挑动退挡拨片两下变速箱从四挡退入二挡并反打方向盘滑入弯角，在如此剧烈的减速状态下，后轮因重心转移而出现明显滑动，哦，别忘了，这是一部2吨重的超跑与纯粹冰面结合，这时不但不松油门反而深补下油门，这时神奇的一幕出现了，这部车虽然轻易甩尾，但车头行进发现依旧稳健，四个驱动轮以漂亮的漂移姿势推着地面雪花在冰面上高速滑动起来，这时只要适时根据路况修正或反打方向盘，整部车的行进路线与车身循迹性仍保持非常稳定，再大脚油门，Panamera GTS便会狠狠的带你出弯，适度松加油门，Panamera GTS又以轻快的姿态朝下一个弯角迈进、自在。不过，有充沛动力、低重心底盘与优异的循迹性后，要拼凑成纯粹的赛道驾驭乐趣时，还必须有线性的转向手感。就这点而言，对于Panamera GTS，我并不能跟前面几项一样给其高分，因为这款新车辅助力道过大的方向盘设定，整体转向感觉过于轻手，让Panamera GTS在应付激烈操驾时，总觉得由于转向过于轻手而导致路感模糊，如果原厂能降低转向辅助力道的设定，赛道表情应该会更得激情。
结语
在涡轮增压大潮下，Panamera GTS的存在更显珍贵，这款新车用实际行动向我说明了速度可以是内敛的，它没有外显的夸张造型，但依旧散发出慑人的气势；打开车门，达到精品等级的奢华内装也突显其对于质感与完美的坚持；延续传统及毫不妥协的蛙型车身线条与超乎预期的驾驶乐趣。这就是保时捷近乎固执的家族作风。
其他媒体评价
《汽车杂志》
GTS真正提升的重点是驾驶乐趣(或者说过弯极限)以及对于驾驶感官的挑逗程度，你可以用一种比较轻松的方式去感受驾驶乐趣，或许有人会说Turbo S才是最强的Panamera，这句话我当然同意，但Turbo S太快也太有脾气了，马力高达550hp的双涡轮引擎不是能够轻易控制的家伙，你必须用尽每分力气去跟它搏斗，但最后依旧发现你还没用上它的全力，那是一种身心俱疲的劳累，不是畅快淋漓的舒爽；驾驶GTS过上几个弯，一样让你开到出汗，但却觉得通体舒畅，下车之后你只感觉神清气爽，而不是双脚发软。
《太平洋汽车网》
严格来说，Panamera GTS并不算是一款性能级超跑，即便它拥有比它更贵的超跑所无法媲美的科技化配置、舒适性。之所以说它的定位准确，因为厂家了解Panamera GTS目标客户需要什么，知道如何能吸引到潜在客户的眼球。200万的售价，它不和日产GT-R比性能，不和奔驰比操控。在Panamera GTS上，你能享受到的是200万中各项性能最均衡的驾驶、舒适、豪华感受。
《新浪车致》
先透露一个信息，那就是这台GTS在经过我们试驾之后，得分为8.5分，满分为10分。因为我们觉得至少从一台可以出入会所的大尺寸高级轿跑车来说，它的运动能力非常令人折服。尽管我们之前试驾过所有的Panamera车型，对它们的特点和性能了如指掌，本来以为这台GTS不过就是动力更强一些，别无其他，但它让我们大跌眼镜，因为保时捷的意图并非要把它的设计成一台能够征服Ascari赛道(西班牙南部)的车型，但它却完美的做到了这一点。
Panamera GTS 性能参数
标准引擎 V8自然吸气
变速器 7速双离合
标准排量 4806cc
最大功率 324kw/6700rpm
最大扭矩 520Nm/3500rpm
驱动方式 全时四驱
悬挂方式 前双摇臂式独立
后多连杆式独立
轴 距 2920mm
全车长度 5015mm
车身宽度 1931mm
车身高度 1408mm
参考价格 219.8万元