记得中学英语课时，我以一句“I’m hot（我很辣）”来形容天气很热曾引起班上一轮爆笑，或许只有在欧美奔放性感的女性的口中才会蹦出这句自信且颇具挑逗性的话语，遗憾的是到多年来都未曾有过这样的艳遇，直到遇到Ghibli，火辣热情的她仿佛时刻把“I’m so hot”挂在嘴边。好吧，我这平凡的样貌也只能从这种无差别卖弄妩媚的性能机器找到一些慰藉，以至于初翻接触便沉浸于与意大利“美女”套近乎的掉价举动之中。
Ghibli保持了玛莎拉蒂家族的特征，猫科动物的设计灵感来源于经典跑车GranTurismo，其曼妙的曲线很容易让人产生对速度的向往。
虽说Ghibli整体观感与总裁很相像，不过从细节还是能看出点“猫腻”，比如说层次感更分明的前大灯。
玛莎拉蒂车型的标志鲨鱼鳃
标明身份的“Q4“，这是一款顶配四驱的Ghibli。
内饰的造型和做工都与总裁没有太大差异，但简洁的风格和一些如碳纤装饰、铝合金踏板等都很好地营造出”驾驶者之车“该有的神韵。
Ghibli的后座相比同等价位的豪华四门轿车确实寒酸，无论是空间还是功能配置。不过玛莎拉蒂可不在乎这些，它要做得就是保证后座座椅能很好包裹住乘客，防止被驾驶员燃起的驾驶激情甩得晕头转向。
确实，驾驶意大利跑车是一件相当拉风的事，这次试驾的Ghibli Q4是这个系列的顶配版本，3.0T V6引擎为410马力高功率版，还配备四驱系统，启动Ghibli的瞬间便点燃男性心中最原始的战斗欲望。她绝对是一个活跃气氛的高手，不同于法拉利的张扬，也不像德国对手的低沉，玛莎拉蒂引擎的音色中气十足，嗓音在任何时候都会让人心驰神往，任何对油门的微笑作用，她都会从音色上做出反应。Ghibli跟家族的其他车型一样，引擎得到了法拉利工程师在录音室神经质般的调校，力求最拨人心弦的引擎声浪。
玛莎拉蒂Ghibli Q4的引擎为高功率版本的3.0T V6，最大功率301kw（410马力），峰值扭矩550Nm。但这副引擎并不是我们想象中像总裁V8引擎那样与法拉利联合开发，这副3.0T V6是以克莱斯勒的Pentastar V6发动机为基础，由玛莎拉蒂自行再开发和组装。要知道菲亚特（法拉利、玛莎拉蒂的母公司）已与克莱斯勒合并，借用它们的技术也无可厚非，而且这样的结果也使成本大大降低，毕竟与法拉利沾边的引擎实在太昂贵了。
结冰湖面上的舞蹈
在Ghibli上想控制情绪是一件很难得事，仿佛在她的字典之中就没有“含蓄”一词。除了迷人的声线和灵动的油门反应，硬朗的悬挂让地面的坑洼直接转变成驾驶者的臀部酥麻感，大尺寸方向盘的握感犹如动物粗壮的尾巴，假如堵在拥挤车流之中，车身跟随低频的排气颤抖，会让人急躁不安。当然，走出拥挤后，Ghibli的呼吸开始畅顺，后视镜一下子变得“干净”，让你更集中精力地享受速度。虽说轴距也达到接近3米，但车尾的没有任何拖拉，公路上的车身动态相当敏捷，这得益于50：50的前后重量比和全新设计的悬挂系统。另外，ZF8速变速箱也提供了足够多的驾驶乐趣，玛莎拉蒂特有的加长型换挡拨片手感相当不错，而且车厢的整体设计都能够激发起驾驶者驾驶欲。
结语
当然，以四门轿跑来看Ghibli的话，她似乎也并不那么完美。后排空间没有前排那么让人惊喜，相对狭小的后座容易弄皱乘客的衣服；毫无阻尼感的后背厢盖也让Ghibli的豪华感失色不少……但极度性感的Ghibli也容易让人忘却这些细节，就像我并不太在意她的那些性能数据，选女人难道还要看数据吗？
| 玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4 性能参数 | |
| 标准引擎 | V6双涡轮增压 |
| 变速器 | 8速手自一体 |
| 标准排量 | 2979cc |
| 最大功率 | 301kw/5500rpm |
| 最大扭矩 | 550Nm/1750-5000rpm |
| 驱动方式 | 全时四驱 |
| 悬挂方式 | 前双叉臂式独立 |
| 后双叉臂式独立 | |
| 轴 距 | 2998mm |
| 全车长度 | 4971mm |
| 车身宽度 | 1945mm |
| 车身高度 | 1461mm |
| 参考价格 | 139.8万元 |