谁能跟“特斯拉”概念沾上边，谁就能火。产品不能卖的火，股市也要炒的火。原本一次再常规不过的商务沟通，先是某咨询机构在微博爆料：特斯拉高管秘会合肥政府领导，特斯拉即将落户合肥；后是“特斯拉副总裁吴碧?表示近期将安排到合肥实地考察，在合肥率先启动充电桩规划布点工作，以市场带动产业发展”… …
看合肥现有的充电设施
按照合肥政府2012年初制定的规划，2013年，合肥原计划再建5座充电站和3000个充电桩。截至目前，据电车汇不完全统计，合肥市依托国家电网建成的充换电站总计5座， 充电桩600余个。
电动汽车充换电设施建设与运营的又一巨头??普天新能源也于2013年首度进入合肥市场，并启动了电动出租车及电动物流车市场合肥运营项目。来自普天新能源内部人士的消息，普天新能源下属的智能监测中心，也积极前往，并依托普天新能源总部在合肥成立的运营子公司，初步实现了电动汽车智能监控子平台的搭建。
截止目前，据电车汇调研，无论是普天新能源还是国家电网，其针对电动汽车的交/直流充电接口，都与特斯拉存在较大不同，且充电电压发匹配。而即便这些都不是问题，特斯拉进入合肥，也需要积极协调当地政府，一方面探讨与上述两家运营商合作的可能性，另一方面，则需强调自己布局超级充电设施… … 如此言，即便特斯拉与合肥政府达成共识，从策划到真正进驻，也绝非朝夕之事。
但现实却是，因受益旗下车型进入京沪市场及特斯拉概念，合肥国有资产控股有限公司（合肥市国资委授权经营的综合性国有资产营运主体）参股的上市公司江淮汽车（600418）于本周一、二连续涨停，股价创一年以来新高，市值也暴增至135亿人民币。
看合肥运营现状
电车汇曾在两会期间“浅谈江淮同悦IEV”的报道中，就合肥新能源汽车、尤其江淮纯电动乘用车的推广调研情况进行了报道。该文一经发布，便遭到了来自江淮汽车市场部的攻击性留言。但对于电车汇向江淮汽车内部“提供用户名单”的要求，江淮汽车市场部再未回复。
根据四部委“十城千辆示范城市验收检查综合报告”，截止2012年底，合肥市在公共服务领域共计推广200台纯电动乘用车，在私人购买领域共计推广3038台电动乘用车（江淮纯电动乘用共计3055台）。另据报告叙述的2013年3月底需要完成的推广目标，合肥需在私人购买领域再推广963台新能源乘用车。
假设上述车辆江淮全部交付完毕，粗略统计，总数近4200台，这一数字与江淮市场部负责人在接收媒体采访时的表态基本吻合。
江淮纯电动轿车的所有电池均来自合肥本地企业国轩高科，而国轩高科进50%的订单确也来自江淮。
据国轩高科总经理方建华在2013年全球新能源汽车大会的演讲数据，国轩高科实现了2013年9亿元的电池销售目标。将9亿元的电池销售额按磷酸铁锂动力电池3元/WH的市价折算，2013年，国轩高科共计销售300，000KWH（千瓦时）电池，即便将这一数字再乘以50%，也相当江淮和悦/同悦IEV近8000辆的装电量。
不知国轩2013年9亿元的销售额如何算来。如果9亿的销售数据果真如此，只能说明江淮少报了纯电动汽车的推广数量；而如果江淮纯电动汽车4000辆的推广数量未搀任何“水分”，也只能说明国轩高科宣称的销售数据的确不可信。
截止发稿，江淮纯电动汽车推广可从官方查证的数据共计三笔：
1、同悦纯电动：1585台。
2010 年585台
2011?2012年1000台
2012 年 9 月 中央部委采购9台。
2、和悦插电增程式：2012年合肥市政府采购100台。
将这些面向公共领域的推广数字相加，共计1694台，占江淮纯电动汽车推广总数（江淮市场部公布）约40%。即便这一数据完全属实，仅5座充换电站（公交车为主）和600余个充电桩确也完全无法满足合肥纯电动汽车运营的需求。
看江淮汽车股权结构
合肥市的政府网站则显示，合肥市长张庆军3月9日在北京分别会见了北车集团党委书记奚国华、中国长城资产管理公司总裁张晓松、清华紫光集团董事长赵伟国、美国特斯拉集团副总裁吴碧?和中国汽车工业进出口总公司党委书记陈伟农。除相关政府官员外，江淮汽车集团负责人也参加了此次会见。而事实却是9天之后（3月17日），江淮汽车才启动连续涨停。
从江淮汽车股价异常波动的数据看，中国建设银行-银华核心价值优选股票型证券投资基金和科威特政府投资局增持迹象明显；而中国建设银行-银华富裕主题股票型证券投资基金则成为了让位减持的大户。
而合肥市政府官网发布的消息中，没有提到特斯拉要在合肥建设充电设施，只提到，在会见吴碧?时，张庆军介绍了合肥新能源汽车研发、使用推广、扶持政策、区域辐射力等情况，并期待特斯拉布局合肥。
经查，同为中国建设银行旗下管理，银华核心价值优选股票型证券投资基金和银华富裕主题股票型证券投资基金成为了在流通股领域内炒作江淮汽车股价的背后推手，两只基金的基金经理同属一家基金公司，确也有合作操盘一只基金的经历。
另据江淮汽车董秘办公室在接受某财经媒体访问时表示：“合肥与特斯拉洽谈属政府事物，和江淮汽车并无关联”。他还解释，江淮汽车涉足国资改革，主要源于控股股东江汽集团引入外部投资者－－建投投资有限责任公司。从股权结构变化上看，该外部投资者的引入可能为集团经营管理注入新鲜血液及有益经验，这对集团下属的上市公司江淮汽车利好。
但江淮汽车的股权调整消息已于2013年底对外公告，且并未因相关利好引发股价波动。事实上，江淮汽车的股权变更完成后，江汽集团为江淮汽车控股股东的现实并未发生任何改变，与此同时，安徽省国资委持有江汽集团70.37%的股权，仍为江汽集团的控股股东。