不清楚“绿豆”电动车一事最初是从谁那儿爆出来的，但这么不靠谱的消息竟然越传越真，实在是令我感到汗颜。我的看法是，小米电动车是根本不可能的，各位不要继续意淫下去了。从生态链的角度说，小米推出一台能联网的自行车还挺靠谱的。那些期待小米做出中国版Tesla的人，看来不太了解“造车”是个什么概念。
Tesla是怎么做起来的，小米能照葫芦画瓢吗？
粉丝们呼吁小米造电动车，主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。比如传说中的“绿豆”EV，就是专为北漂一族设计的，显然会很便宜。不过，小米的手机、电视以及电视盒等产品，之所以十分“廉价”，是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条，确实能够把成本压低。EV呢？现在全世界都无法解决成本问题。即便Tesla，也得从豪华EV这个层面切入。所以，期待小米做“廉价”EV是行不通的。
1）基础。Tesla的动力系统，最早发源于一家叫做AC Propulsion的公司。其历史细节在此不做深究，但要明确的是：Tesla并不是从零开始的，创始之初已经有EV的核心技术基础。
2）合作。Tesla的第一款车型Roadster使用的是莲花Elise的底盘，而不是自己研发。所以，与传统车厂的合作，让Tesla能够在最短时间内推出自己的产品。从今天的眼光看，Roadster其实就是电动版的Elise而已。
3）融资。梳理一下，Tesla的A轮融资由Elon Musk领投，750万美元；B轮还是由Elon Musk领投，1300万美元；C轮融资由Elon Musk与Technology Partners联合领投，4000万美元；D轮融资4500万美元。至此，Tesla创业阶段的私人投资已经超过了1.05亿美元。此外，戴姆勒与丰田还先后分别为Tesla注资5000万美元。但这些钱是远远不够Tesla烧的。真正的金主是美国能源部：2009年为Tesla提供了4.65亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上，Tesla展出了下一代车型Model S，第一台从零设计的EV（而不是基于燃油汽车的架构）。
上述三点是最核心的。其实还有一点，或许并不是决定性的，但绝对是Tesla成长至今的一个关键因素：Elon Musk。他是一个有理工背景的疯狂投资人，不仅追求技术的极致，还善于营销与游说，这也是为什么媒体爱拿Elon Musk跟乔布斯相比。这一点上，小米是不能比的。因为在Tesla，Elon Musk亲自担任首席架构师，而雷军呢？不知道他对汽车了解多少。
所以，Tesla的出现，其实是多种因素共同促成的。而目前看来，这些条件小米均不具备，相差甚远。
为什么说小米做自行车很靠谱？
现在，小米在移动OS方面已经比较成熟，比如MIUI、MIUI TV。如果给自行车也配一块屏幕，小米可以为其植入一个定制化的MIUI系统。比如，自行车的屏幕可以与手机蓝牙连接，当有电话带进来时，直接点击自行车的屏幕即可接通，甚至视频对话。
所以，我给小米的“智能自行车”提出几项期待：
1）配备一块屏幕，具备导航、监测（如胎压）、通信、手机互联等功能；最好再配备一块HUD屏幕显示时速、方向以及位置；
2）具备GPS定位功能，不拍丢车；为了进一步增强防盗措施，配备指纹识别；
3）采用CFRP材料制作车架；极致轻量化；
4）记录行驶轨迹，并具备社交功能，比如就近的“骑友”有哪些；
5）价格不超过2000元人民币。
这样一来，小米完全可以找一家自行车品牌合作。且不说EV，我认为智能自行车才是北漂一族真正需要的代步工具：买得起、环保、健康以及智能化。至于要不要推出电动自行车呢？那还是去坐地铁吧。
小米的盈利模式，决定了它不会涉足整车制造
对，小米的终极目标，就是要打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自己的生态链为核心，在这个小米电商平台上，产品已经从手机拓展到了电视，然后是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且这些产品，不仅有小米自己的，还有第三方品牌。
这些产品中，有些是标准的盈利点，比如手机；有些则是立品牌的工具，比如小米电视；而还有一些，则是利润的保证，比如移动电源、手机壳以及其他配件、耗材。这个生态链中，我没有看到EV存在的价值在哪里？这个烧钱比烧纸还快的产业，如果小米一旦涉猎，将陷入一个泥潭。要知道，Tesla是在成立10年后才真正实现盈利。
不过，这并不代表小米不会涉足汽车领域。整车制造玩不起，做做车载系统、车载通讯模块还是挺好的。我认为，小米涉足汽车领域，可以从汽车后市场的车载通讯开始做起，比如搭载MIUI系统的车机，甚至可以效仿苹果推出CarPlay。