援引新浪新闻“北汽E系车发动机或存设计缺陷 机油乳化频遭投诉”一文，继长安CS35因机油加注口乳化问题召回后，北汽E系列车机油乳化问题也开始发酵。从车主反馈的意见来看，北汽E130、E150等车型机油盖上有大量乳化物，对此，北汽4S店售后服务人员表示这款发动机“就是这样”，其油气分离系统与一般车设计不一样导致部分水汽凝结在机油盖上，但机油不会被乳化。不过，部分车主甚至在机油尺上发现了乳化物。服务站强调机油品质不高导致，而实际故障原因却是航天三菱制造的4A9发动机的或设计缺陷导致。
放眼一看国内一些的车厂都拥有自产的动力总成分系统。一汽与奥迪、马自达和丰田的合资车厂使用原厂配套的动力总成，上汽拥有与通用、大众的合资车厂，而变成亲儿子的荣威更是被冠以上汽荣威的名号。二汽的雪铁龙、标致和日产的合资厂都自带动力总成配套生产线以供使用。或许一汽、二汽和上汽在自主研发上很不给力，不过好在可以借用旗下合资品牌的动力总成使用。一汽奔腾有着一颗日本芯、二汽的奥丁干脆就是翻版帕拉丁。
曾经的共和国第二大车厂的北汽，北京内燃机厂就是北汽生产发动机的御用供应商，明星产品BN49系列发动机大量装备了BJ212系列（包括BJ2020),后续逆向仿制BN6V876缸3.0排量的发动机更是应用在北汽陆霸3000上，甚至供应国内其他车厂使用，可谓是风光无限。
现在的北京汽车集团犹如一个内部权力割据的状态。
北京奔驰：因为单车利润高品牌知名度是北汽集团的掌上明珠，在技术共享上德方态度明确表态“这是不可能的”，北京汽车“只要有钱赚那就这样吧。”
北京现代：规模见效益，北京汽车集团在口碑上全靠这个厂子来苦苦支撑。现代车厂还在坚持扩大规模提高产能，整车备件坚持原有的配套体系，只是单纯的移到北京来组装而已，甚至一些简单的塑料卡扣都是进口。而为北京汽车提供韩系动力，只是出现在某款测试车上。伴随北现自由品牌名途的出现，北京汽车使用韩系动力的梦想彻底破灭。
北汽福田：原本由弱势姿态加盟北汽的农用车厂，现如今已经壮大并快速发展。其皮卡系列产品甚至参加了今年的达喀尔拉力赛。在制造大巴和商用卡车上，通过二次、三次合作在整车制造动力研发，传动改进等分系统上逐步掌握了自主权。由于历史原因，北汽福田与北京奔驰北京现代与北汽的关系要疏远些。更好像是北汽大家庭内部的一个独立王国。北汽福田长处在以柴油发动机为主的皮卡和商用车，这与北京汽车集团乘用车为主的发展方向没有交集，也就不存在动力核心共享的局面。
北汽有限：2004年前北汽有限的BJ20系列使用着北内配套的491系列发动机，这也算是动力自主生产。但是在大北京汽车集团完成整改后，北汽有限被视为一个发展障碍，领导层的文攻武卫，一线员工消极怠工现象比比皆是。为了争夺出政绩出业绩的军车供应项目，甚至出现了解放军车美国人造的局面（BJ2020VAJ在北汽吉普倒闭后，没有挪至北汽有线生产，反而继续在北汽戴姆勒克莱斯勒新的合资公司生产，最终因军方的强烈态度，才转到北汽有线生产，但发动机不再是切诺基488而是沈阳星光491）。随着北汽有限掌门人的失势，北汽有限“被扔到”河北黄骅生产。北京汽车集团的绊脚石最终被驯服。
北京汽车：北京汽车集团整车制造战斗群的自主品牌，担负着振兴北京汽车这个品牌的历史重任。先耗费巨资买来萨博9-5、9-3的技术和整车制造架构，并逐步实现发动机变速器国产化，实现国产的绅宝D系列的量产。在绅宝D基础上开发出A50系列小车S系列小型SUV。而北京汽车第一代产品E系列也就是文章开头提到的，因采用航天三菱4A9发动机机油乳化的那个车型，至今仍是北京汽车最能走量的产品。旗下的最具争议的越野车BJ40在千呼万唤中结束了6年的长跑也在2013年上市，但是被舆论人为动力弱的问题似乎并没有什么太好的解决方案。
由于笔者在北汽有限北京服务站有过5年工作经验。在笔者看来，北京汽车是在进步，但是发展的方向似乎出现了偏差。作为一个大型国企，北京汽车一直强调，靠优质资产融合先进经验小步快跑一般的发展，可是现在的情形是什么呢？北京奔驰北京现代的优秀管理经验借鉴的不足，有好的参照蓝本，却得不到有效的贯彻。经过多次改组多次股权变更的北汽，遗留下来的不仅仅是光光辉的历史，更多的还是复杂的人事争斗，围绕着权利分配利益交换，曾经导致BJ40研发严重断档。在外人来看北京汽车有独立的研究机构，有分工细致的配套厂商（传动、内饰、车身制造、电子系统），有政府强有力的政策支持（北京公务车毫无例外全部要更换为绅宝D以及绅宝电动车），有来自金融领域的资金支持。可是唯独在核心技术研发上与其规模不成正比，甚至不如那个靠造电池起家的民营车厂。
如果有一天，中国市场尤其是车市不再有政府的声音出现，那么北汽还能有如此雄厚的政策掌控力？能否靠自己产品的硬实力获得终端客户的认可呢？恐怕最终结果不容乐观。