“SkyActiv”创驰蓝天技术是马自达近年来对于技术革新的新口号，其中包括了发动机、变速箱、车身和底盘技术。作为马自达的全新一代旗舰轿车，第三代Mazda6集结了马自达最新的SkyActiv技术，引入一汽马自达国产之后，这款新车有了一个洋气又拗口的Atenza中文音译名字“阿特兹”。
第三代Mazda6的设计雏型来自于马自达Takeri Concept概念车，该车大量运用了马自达未来新车的“魂动”设计语言“KODO-Soul”，也因此，这一代Mazda6的车身代表颜色便是称为“魂动红”的红色。Atenza在外观部分大致承袭了Takeri Concept的流线与动感，新车头灯部分有将近三分之一的面积位于隆起的前叶子板上，拥有比上代车型更外扩的大灯造型，再加上更贴近地面的雾灯，营造了更为宽扁的跑格风。另外，马自达招牌的五角型水箱护罩也比过去长大许多。从车头看去，Atenza前叶子板突出的轮拱，厚实饱满的车肩线搭配流线圆滑的车顶与双出尾排的排气管，性能味表露无遗。
Atenza并没有采用完全整体式的中控台，而是用两个空调出风口将上部的液晶显示屏和下部的空调控制区分隔开，这种安排除了让操作的便利性更好之外，视觉上的精致感也相当不错。结合浓厚运动感的座舱设计是Atenza想要传递给消费者的内饰氛围，新车除了加入不少镀铬饰件外，还特地将中控台上下颜色全部改为平光黑色，让中控台整体感觉更一致。
变速箱座部分改为高档的钢琴烤漆，只是看似漂亮的钢琴烤漆，后续保养要花点工夫，一不小心就会弄花烤漆表面。
而在乘坐感方面，Atenza双前真皮座椅的包覆性相当不错，但椅垫有点过硬，乘坐舒适度打了点折扣。对于中等身材的乘客来说，Atenza的后座空间表现尚可，但较高大的乘客膝部会有顶到前椅背的窘境。
得益于采用SkyActiv创驰蓝天技术，Atenza除了车重比起现款的马自达睿翼减轻了近100公斤左右，车重的减轻也有利于操控性的提升，此外，新车也首度搭载了i-ELOOP智能动能回收系统，可提升近10%的燃油效益。发动机方面，试驾的Atenza配备了一具高压缩比的2.0升四缸SKYACTIV-G汽油发动机，这具新引擎同样是SkyActiv技术的组成部分，与之搭配的是一部附有方向盘换挡拨片的6速手自动一体化变速箱。需要重点解释一下，Atenza的这具全新引擎采用了多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程跟4-2-1结构排气管等创驰蓝天技术之后，虽然压缩比最高可达14:1的汽油机压缩比，中国版本调低为13:1，但依然可以使用93标号汽油，降低了车主日后的使用成本。
Atenza这具2.0升直列四缸发动机的最大输出功率为116kw/6000rpm，最大扭力为200Nm/4000rpm。从数据上不难发现这颗引擎属于高转速设定，而从我们的实际试驾感受也确实如此，在低转速域，新车虽然动力反应也不错，但就是缺少一股冲劲，随着引擎转速拉高，动力这时候才苏醒。悬挂设定上，我认为跟动力之间的衔接可以说是绝配，较为中性的底盘设定，在同级配置水准最高的225/45 R19轮胎的加持下，抓地性能更好，但车轮压过路面的减速带会明显传至车内，方向盘的路感清晰而不会让驾驶者或者乘客感到车身过于弹跳、不舒服。随着车速渐快，用较高的速度杀进弯中，Atenza有点重手的方向盘让驾驶者可以从容不迫的选择路线，不会带来太多的车身不安定性，这时硬朗的悬挂就发挥它的作用，抑制了车身侧倾，车尾的动态也很稳定，不会有神经质的反应出现。
总结
Atenza在时尚跑格的外观造型之下，其中所隐含的运动基因也相当浓厚，新车整个操控表现也在创驰蓝天技术的支撑下堪称日系同级车中的钢炮车型；要说Atenza较为弱势的部份，应是在于品牌方面，另外，新车上市之后，马自达6跟睿翼并不会停产，在中国市场上将会呈现一种三代同堂的局面，这对于5月即将上市销售的Atenza阿特兹来说，如何定价将是一个不小的挑战。