在我的印象中，讴歌是一家讲求操控性能的日系豪华车厂，即使在off-road方面需要有突出表现的SUV车型也不例外。诞生于北美的讴歌MDX发展至今已经是第三代车型，这一代MDX除了顺应潮流设计得更加年轻也更豪华之外，不变的灵魂部分仍是醉心操控。
上车左右扭动一下方向盘，我已经察觉到全新MDX在方向盘助力转向力度调校上的转变，新车的方向盘转动起来更轻手，目的是为了让驾驶者在长途行驶或是通过越野路面时更加轻松，虽然会稍稍牺牲掉一点操控性，但换取更多的行车安全跟舒适性，其实，全新MDX这一转变我们可以理解成原厂一项不想脱离主流买家口味的决定。转向变轻盈了，但我仍然深信MDX依然是操控性能最上乘的日系豪华SUV,而通过实际的试驾体验过程中也印证了这一点，其实新车的转向系统仍具备良好的比例感，跟驾驶者面对弯道心中所预计的转向幅度相当接近，因此在环千岛湖的一段盘山小路上快开，这一代MDX依然表现出转向灵敏，车头指向精准的操控特性，同时底盘与车身有着非常一致的过弯节奏，让人开起来完全忘记这是一部重达两吨的高重心SUV。另外，讴歌原厂有意识地改良这一代MDX在悬挂行程初段的避震表现，在过滤路面细微震荡方面明显比上一代改进良多。
延续上一代的四驱配置，全新MDX依然标准配备讴歌专利的SH-AWD智能型四驱系统，该系统可以将前后轮扭矩分别控制在90/10和30/70之间，同时，在转弯时，右后轮扭矩可以100%传递至左后轮。在一般道路状况下，系统会自动切换到接近前驱车的方式行驶，以提升燃油经济性，而在需要强大的后轮驱动力时，系统则会自动将扭力以接近后驱车的方式进行分配。另外，全新MDX的这套SH-AWD智能型四驱系统还增加了AHA敏捷操控辅助系统，提升车辆在弯道中的转向循迹性，有助于弯道操控表现，再加上原车的配胎抓地力相当高，因此使得全新MDX在弯中的车身动态表现跟车身低矮的TL一样敏捷，即使偶尔突破车辆的操控极限也不会令底盘紧张，只要稍微松一点油门或是扭多一点方向盘就可以重新回到原先的路线继续顺畅过弯。
动力方面，全新MDX采用一具排量3.5升的V6自然吸气引擎来取代旧款的3.7升引擎，虽然在排气量上有所降低，但是新引擎不仅采用了缸内直喷技术，同时通过重新调校，发动机低扭的动力输出增加了8%；而且还拥有可变气缸的VCM智能动力管理系统，当不需要太强动力输出时，VCM会自动关闭引擎的3个气缸，由原先的6缸切换到3缸进行工作，大大提升了燃油经济性；而在车辆需要更强劲动力输出时，6个气缸也会迅速全部投入工作。与之搭配的6速手自动一体化变速箱运作顺滑，跟车内舒适的乘坐感一起，营造出高级的行车素质，同时，变速箱的降挡反应快捷，挡位的齿比分布也很平均，每次踩油门，变速箱总能不加思索地找到合适的挡位加速。通过实际试驾我们发现，全新MDX的这具变速箱与引擎配合无间，具体表现在提速的爽快，行车过程中只要随便一脚油门引擎就可以迅速冲上中高转速范围，不会让人感觉到车身重量的影响。另外，全新MDX的隔音效果相当不错，无论是路噪还是风噪跟同级车中以车厢宁静度著称的雷克萨斯RX350有的一拼；再加上避震弹簧似乎可以抚平路面似的，在公路行驶时，车身的颠簸很轻微，整体行车感受既宁静又舒适。
虽然一代比一代都市化设计的趋势明显，但全新第三代MDX仍然是一部体型魁梧的SUV，同时，这一代MDX比旧款更朝向年轻化的设计取向,新车承袭讴歌全新的“Aero Sculpture”设计语言，相较于前两代车型，第三代MDX在车体折线、以及车身运动气息、立体感的营造上更为强烈，尤其是车头网格的进气格珊，以及保险杠下缘的内凹曲面设计，看起来就像武士刀锐利的刀锋；另外，全LED的大灯组设计也是全新MDX的卖点之一，这套名为Jewel Eye 5眼光学照射系统的大灯，内部犹如钻石排列在一起。
这一代MDX不仅在内饰铺陈的整体视觉感相比旧款进一步升华，上一代车型备受诟病的寒碜配置也不再复见。一上车，首先令我感受最深的是新车与时俱进增加了一键启动功能，四个车窗也都标准配置了一触式升降，而在旧款，这样的配备只是驾驶座的专利。
另外，新车采用了橄榄木和榄仁木材质两种不同的实木装饰；同时，中控台上的双屏显示系统设计也相当炫目，上面的屏幕更加接近驾驶者的平视角度，在这里显示导航系统、360全景影像系统等内容；中间的屏幕主要显示一些功能性的设置界面。
上一代车型中控台多达41个的操控按键，在全新MDX上被精简到了最常用的9个，实现了更加便捷与简洁的操作界面。此外，新车还增加的Acuralink全能智驾系统，与雷克萨斯的G-book车载互联系统一样，可以实现紧急救援服务、道路救援服务、远程控制、车辆防盗以及追踪、智能导航服务等等多种服务项目，而这套系统厂家提供了4年的免费使用权限。同时，为了进一步提升安全性，全新一代的MDX还配备了360°全景摄像头、ACC自适应巡航系统以及CMBS电子预碰撞系统。
乘坐空间方面，全新MDX比旧款的轴距加长70mm达到2820毫米，这也意味着新车的第二、三排座椅的空间灵活度跟乘坐空间都会相应增加。对于后排买家看中的第二排座椅，原厂提供可以向前滑动100毫米或向后滑动50毫米的调节便利；另外，全新MDX还为第二排乘客提供了16.2英寸的 VGA屏幕娱乐系统，相比旧款，不仅液晶屏的尺寸更大，还实现了双画面显示。
老实说，相比上一代车型，全新MDX确实是进步太多了，这款新车可以说是我近年来开过最满意的日系SUV,即使它没有使用空气弹簧或是太多的电子配置，但它依然可以达到接近顶级豪华SUV的乘坐表现；虽然在动力输出表现上，全新MDX或许不及某些欧系对手，但在操控手感、以及做工用料的细腻程度上却不比对手逊色。如果想要探究一辆SUV的“均衡”表现，那么这一代MDX俨然已站到另一个高度上。
标准引擎 V6 3.5
变速器 6速手自一体
最大功率 216kw/6200rpm
最大扭矩 360Nm/4500rpm
驱动方式 全时四驱
悬挂方式 前麦弗逊式独立
后多连杆式独立
轮 胎 245/55 R19
车身重量 1963 kg
轴 距 2820 mm
全车长度 4935 mm
车身宽度 1960 mm
车身高度 1715 mm
行李容积 234-1344 L
参考价格 79.5万元