GT-R在每个车迷心目中都有着特殊地位：过去20年在赛场上的披靡战绩；世界改装界、玩车界对它的热爱；拥有超跑性能同时但价格亲民……种种因素使得GT-R和那些高高在上的纯种超级跑车不同，售价、背景、味道、形象都不同，但唯一相同就是性能的高度。日产GT-R发展至今已有40年历史，它也被很多车迷列为心目中的战神，不过在这段封神之路中，GT-R曾经历两次停产，直至全新R35车型推出，日产又再次向世界证明了其精湛的造车工艺。
第一代Nissan GT-R：1969～1972年，Skyline GT-R R27
要讨论GT-R的起源，必须提到日产的另外一条轿车产品线：Skyline，而如今蜚声国际的GT-R，其出生时的身份正正就是Skyline车型的高性能版本。因此，在这一代R35之前，GT-R的全称都是Skyline GT-R。
1969年2月4日日产历史上的第一辆Skyline GT-R车型于第15届东京车展上市正式发布，代号PGC10。当时的日产GTR并不是像今天这副纯粹的纯种跑车模样，而是一部4门的性能房车，直到两年后的1971年，双门版的KPGC10（即为大家熟悉的R27）才出现。不过初代发布之时，PGC10就被NISSAN的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边，甚至两者的引擎都采用着几乎完全相同的设计，NISSAN的这种性能暗示，不言而喻。当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，最大功率118kW，最大扭矩177Nm，采用5档手动变速箱和前置后驱布局。在R27推出后，其于1969-1972年的各种比赛中创造了50场不败的记录，战神传说从此展开。可以说当时“战神”这个名字就已经刻在了日本车迷心中，只是还不像如今这样，让全世界热爱性能的车迷所熟知和追捧。
第二代Nissan GT-R：1972～1973年 ，R28
第二代的GT-R车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新一代的GT-R外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代GT-R车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。
第四次中东战争导致的石油危机可以说是汽车业界的一次无妄之灾，不仅结束了美国汽车界的黄金年代，也给了许多如GT-R这样的性能车型造成了巨大的打击。这一代GT-R在产出197辆之后只得草草终结，成了历史上最短命最失败的一代GT-R，产量甚至只是上代产品的1/10左右。在1977年二代GT-R停产后，Skyline继续推出R29、R30、R31，并依旧有着彪悍表现，但这三款车型都没有推出GT-R版本，直到Skyline推出R32的GT-R车型时，已经是第二代推出的16年之后了，这也是GT-R历史上两次停产的第一次。
第三代Nissan GT-R：1989～1994年，Skyline GTR R32
1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353Nm，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GT-R R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。
1990年可以说是GT-R历史上最为风光的一年，BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（1990-1993）。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，以超越其他任何赛车10s以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。而次年开始，赛会针对GT-R修改赛制，引入号称套上房车外壳的方程式的DTM组别赛车参加，这也是东望洋大赛中，DTM组赛车首次引入，自此，东望洋进入DTM时代。FIA则索性取消了A组赛事（1994年），澳洲的房车赛组委会干脆禁止其参赛。后来赛事中遇到诸多的人为阻滞更从侧面映射出这一代GT-R的出色性能，在这段辉煌时期，Skyline R32总计销售了43934台。
第四代Nissan GT-R：1995～1998年，Skyline GTR R33
在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力，最大扭矩达到375Nm，采用5挡手动变速箱。它是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59）。
但如果没有当年那台倒霉的R28垫底，BCNR33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。尽管之后推出了许多的新版本而且也提升的扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘，因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。这也导致BNR33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆，转手价格更是为BNR32、BCNR33和BNR34三代之中最低。
第五代Nissan GT-R：1999～2002年，Skyline GTR R34
1998年的5月，BNR34终于发布，此代车型一雪前耻，重新续写战神的传奇故事。新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常，让人印象深刻，GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致，整车的任何一个细节似乎都在告诉世人，GTR没有堕落，东瀛战神又回来了。而次年1月日产发布了新的R34 V-Spec版本车型（自R32起推出的赛事纪念版）。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升至400Nm，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。
2001的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，它将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。这一消息也让第五代GT-R 成为Skyline GT-R系列的绝唱，最后它于2002年正式停产，也是历史上的第二次停产。
第六代Nissan GT-R：2008至今，Nissan GT-R
2008年，距离当年BNR34发布10年之后，代号CBAR35的全新GT-R来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环赛道跑出7分29秒的圈速，给那些认为日本车就是没有灵魂的家用车的人脸上一个狠狠的嘴巴。
自R35面世以来，已经完成了不下十几次的改良(每年都会有几次升级动作)，GTR已经俨然将“不断超越自我”视为自己存在的头等意义，时至今日，最新的2014款GT-R单从功率上讲，已经达到540马力，这个数据和当年7.3L V12结构的Pagani Zonda S相同。而为了配合这动力上的飙升，日产为传动结构的差速系统研发了全新的Type 2189E竞赛级润滑油以进一步提高弯道中四驱系统的反应和效率，甚至将前悬左右两个车轮的悬挂硬度设定成不同硬度以弥补驾驶员位置负重带来的不均衡，轮胎中的填充气体也使用热胀冷缩比空气更小的氦气等等。这些已经达到了一般人根本想也想不到的高度了。
2014款日产GT-R
新的封神路