通用汽车前些日子在底特律发布了其最新研发的全新一代Ecotec小排量发动机，上海通用带着一众国内媒体前往米国列队参观、摇旗助威。
新一代小排量发动机，是上汽与通用的共同爱情结晶。然而，通用，却选择性遗忘了情深意重的好基友??上汽！
事情大概是这样滴：
2010年8月18日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司8月18日共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。
按照当时的新闻稿显示，上海汽车和通用汽车将联合开发新一代动力总成，包括1升?1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机,以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成,在提供充足动力，满足驾驶乐趣的同时,有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量,满足消费者对环保节能汽车的需求。
上汽集团董事长胡茂元当时表示，由于从研发到量产需要一定时间,首款小排量发动机预计将于3年内出成果。双方合作研发成果将不仅仅应用在国内，而是会应用在通用汽车和上汽集团业务涉及到的所有全球范围内的产品，并且在全球范围双方共同享有知识产权。
与一般合作合资不同，这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。
当时所说的“联合开发”、“共享知识产权”仅仅如此？虫子在这次通用汽车的新闻稿里仔细看了80遍，并没有发现“上汽”的任何字眼。
据虫子好友泛亚技术中心员工透露，至少有5家位于上海和美国的研发机构将参与其中。这包括上海通用泛亚技术研发中心,上海汽车技术研究院和通用汽车的美国研发中心,以及上汽研发中心等。
“目前发动机已经研发完毕，正在做试验和认证，未来上汽乘用车荣威MG都会搭载通用的发动机。”前述好友用了“通用的发动机”这样的字眼来描述。
与通用官方高调相比，号称“联合开发”的上汽却没有任何声音。只是坊间传闻：上汽将在今年推出一款基于MG5平台打造的三厢车，搭载的就是上汽与通用联手开发的小排量1.4T发动机（晕，这不就是前面说的雪佛兰科鲁兹上将搭载的那一款发动机嘛），这也是双方联合开发的技术成果首次搭载在上汽自主品牌新车型上。此外，荣威950的动力总成也将由照搬通用的2.4升和3.0升，改成2.0T，与之匹配的是上汽自主研发的DCT双离合变速器。
如果一切属实，相比联合开发时的高调宣布，反而在有了成果之后为啥上汽这样羞羞答答？
要说，通用“始乱终弃”还不是头一遭。
2011年9月20日，上海汽车与通用汽车昨日共同宣布，双方将联合开发新一代电动车平台。到2013年4月的上海车展上，通用委婉滴表示，“联合开发下一代电动车平台”协议在实质上已经终止。这其中有很多原因，包括政策、知识产权以及双方各自的技术资源和技术路线上的考量。
另外，早在2009年，上汽集团为了能够合并报表，也为支持濒临破产威胁的通用汽车，维护中国消费者对上海通用的产品信心，出资8450万美元收购了上海通用1%的股权，使得双方在上海通用股权占比达到51∶49。
2010年11月，通用登陆纽交所并成功募集资金207亿美元，成就美国历史上最大的IPO。事实证明，通用顺利IPO背后的“中国概念”功不可没。当时通用打出的中国牌有两张，一张是增持上汽通用五菱10%股权；另一张就是上汽以5亿美元的代价，持有通用0.97%的股份。
当然，过河拆桥，现在通用已经把着两个1%都买回去了。
不过，这始终是人家小两口闺房里的秘事，通用的“负心”只是外界看来的样子，究竟里子是肿么样终不得知。比如，所谓“联合开发”，上汽到底了联合了多少？承担了多大的研发任务？是50%？还是10%？
虫子在想，啥时候上汽也能理直气壮地跟通用保持一个节奏，这自主品牌的春天或许就不远了。