相比其他超跑品牌，兰博基尼历史上推出的车型并不多，除去兰博基尼被大众收购后推出负责“走量”的Gallardo，其实每个年代的兰博基尼都只有一款车型，但从不妥协的设计和调教、一贯坚持的V12引擎都使得历代旗舰跑车都能称得上世界车坛的殿堂级作品，也奠定了它在人们心中稍高于法拉利、保时捷的定位。Aventador在2011年接班上代“大牛”Murcielago（蝙蝠）的位置，它依然维持历代旗舰的传统，但设计、技术和性能都写下超跑界的新标准。
冷冰冰的“杀戮”机器
外形设计从来都是兰博基尼买家掏腰包的一大理由，特别是比Gallardo更激进、更具杀气的Aventador，而且在人们眼中它才是最原汁原味的兰博基尼（毕竟Gallardo受大众影响太多）。在当三大超跑世家的设计风格相当分明，法拉利的性感曲线，保时捷的古典圆滑，而兰博基尼则是原始不羁。由各种多边形组成的棱角车身，令其更具“杀戮”之气，更像一把冷冰冰的尖刀，散发出的气场比任何一代旗舰都要强烈。剪刀门是历代“大牛”的标识，到了Aventador已经发展到无上框的设计。车身各个散热通风口都做得相当直接外放，没有丝毫收敛，这也是对这台极速高达350km/h的超级速度机器在空气动力学上的重视。而且整车观感相当大，车长将近5米，这已经是一般B级轿车的长度；车宽超过2米，而且身高比Gallardo更低，延续历代扁而修长的传统。
“大牛”标志性的剪刀门
车身的每一处进气口可以看出行驶时气流的流动方向
头灯及尾灯的“Y”字型设计已成品牌特征
尾灯下方的巨型散热出风口
位于后轮前部的硕大进气口
不同于Gallardo那种充斥着奥迪痕迹的车厢设计，兰博基尼为Aventador重新设计开发的独特车厢，风格与外形一样以棱角、多边形为主要元素，能看到的圆形物体也许就只有方向盘和仪表盘了，大部分部件都是这代大牛的专属。特别是中控台，给人一种驾驶未来机器的感觉，位于中心红色翻盖下的点火键让唤醒V12引擎的简单动作变得像武器发射键那样掌握着生杀大权。不过与其他超跑豪门相比，Aventador的车厢观感单调、生硬，少了一种豪华气息，展现的是粗犷、原始，更像是一部冷冰冰的机器控制间，让人不寒而颤。
兰博基尼为Aventador全新设计富有原始机械驾驶感的车厢
极具未来驾驶感的中控设计
引擎启动键犹如掌握武器发射般的生杀大权
不修边幅的加速与咆哮
如果说像法拉利那种高亢的引擎声线都是带着调教过的面纱，那么像Aventador这种狂暴的咆哮则像是最原始、最赤裸裸的引擎声调，不加任何修饰。这台V12引擎的声响相当低沉，4、5千转后的咆哮犹如重低音在耳边嘶吼，这种声音对驾驶者的心理压迫感绝对不亚于它狂暴的加速。Aventador的加速真的相当快，这种快不是说它踏进3秒以内（其实2.9秒或者3.9秒一般人感受不出差别），而是转速上升的异常变态，在直道上刚刚完成换挡，扭矩就立马推到尽头，转速迅速攀上红区，然后你不得不拨动升档拨片，再承受一次变速箱对你的“折磨”。Aventador的变速箱采用的是7速序列式，其独特设计使换挡时间接近双离合。超跑每次换挡伴随的顿挫都是相当刺激感官的，但Aventador的这种顿挫感则完全不修边幅，无论你是4、5千转还是红区8千转换挡都犹如椅背被人狠狠踹一脚，更加直接粗暴，毫无保留，结合声音的震撼所营造出来的心理压力远超于Aventador的账面数据给人的震慑，驾驶这台“蛮牛”让人无时无刻都感觉到它快要溢出的狂暴动力。
发动机舱盖采用了全透明兼透气的分片式，舱内的是12缸自然吸气发动机
摧残脊椎的底盘悬挂
每个在赛道体验Aventador的人都会身心疲惫，其一是强大的心理压迫，其二就是各种路面信息直接不间断地传递到驾驶者的身体，它的路感清晰到甚至哪个车轮压到起伏路面都可以感觉得到，神经就像跟车连在一起似的，每个细微的震动都通过方向盘和座椅传递到身体里，犹如直接坐在底盘上驾驶。这样的直接敏锐的路感很大程度是因为Aventador采用了横向推杆水平悬挂，形象一点就是避震筒基本与地面平行，车迷就相当清楚这种悬挂主要应用与F1赛车，它为如此庞大的Aventador提供了相当敏捷的转向和清晰的路感，同时也折磨着驾驶者的脊椎。装备四驱系统的Aventador极限相当高，但绝对不是让人安心的快，弯道上稍微的起伏都会直接影响车身动态，相当敏感，虽然电子系统会时刻监控稳定车身，但它给人的心理压力需要驾驶者注意了高度集中，感觉就是人和车在较劲。Aventador不存在法拉利458或者599那种人车合一，驾驶者的神经与技术被它肆意挑战，要么征服它，要么被打败，没有之间。Aventador这种对驾驶者有技术门槛的原始操控我想如果放在法拉利手上是绝对不会就此投产的，但兰博基尼就是刻意追求这种境界。
结语
目前的一线超跑市场，对驾驶门槛放宽、越来越容易把控成为了一种趋势，而Aventador是少有的“顽固派”，它保留了狂野和挑战，保留了最原始的机械操控，这才是这款“大牛”的真正魅力。所以买家们要清楚“大牛”的这种性格是否适合自己，首先没有多少人能够开出性能表上的数据，那只是提供嘴上炫耀的数字，而且对驾驶者的门槛也说明了它比其他超跑更有危险性，还有就是要考虑到自己的脊椎和神经能够经受得住它的“摧残”了。
| 兰博基尼Aventador LP 700-4 技术规格 | |
| 标准引擎 | V12自然吸气 |
| 变速器 | 7AMT序列式 |
| 标准排量 | 6498cc |
| 最大功率 | 515kw/8250rpm |
| 最大扭矩 | 690Nm/5500rpm |
| 驱动方式 | 中后置四驱 |
| 悬挂方式 | 前/后 横向推杆水平悬挂 |
| 轮胎尺寸 | 前 255/35 R19 |
| 后 335/30 R19 | |
| 轴 距 | 2700mm |
| 全车长度 | 4780mm |
| 车身宽度 | 2030 mm |
| 车身高度 | 1136 mm |
| 参考价格 | 738.88万元 |