有着与概念车99%相似度的外形
在2008年1月的北美车展上，路虎展出了一台前卫动感的概念车LRX，并在不久决定量产。当被问及概念车LRX上的多少元素会被保留到量产车上时，路虎设计团队的回答让所有人都惊呆了??“全部”！这造就了一部保持概念车99%神韵的量产车??Evoque极光，它立即成为了近年来外形设计最前卫、最能吸引眼球的新车型。而且，极光还背负着成为有史以来最适合在城市里使用的路虎车型的使命。
概念车LRX
细节优化 外形更撩人
揽胜极光身上的很多细节，的确是充满未来色彩的，而2014款新车虽说总体变化不大，但细节的优化让本身充满前卫感的极光更加撩人。
外观与老款车型差别不大
带有透镜的远近光一体前大灯具有良好的照明效果
黑色菱形中网
全新设计轮毂
侧面线条有强烈立体感
车尾浑厚富有层次
个性尾灯组以及车顶扰流板
车厢设计也没有太多改动，大面积的皮革包裹和精致的手工缝制继承了路虎家族的传统，贵气程度与路虎揽胜没有区别，只是极光的车厢更年轻运动。
后排乘坐空间比较常规，只是头部空间略显压抑，好在配置全景天窗增加了开阳感。
后排的空调出风口是标配的，但还可以选装一套后座DVD影音系统。
动力保持不变 变速箱升级9AT
新款揽胜极光在动力上没有改动，依然那款240马力、340Nm输出数值的2.0T引擎，这副引擎相信大家已经相当熟悉。与这副引擎匹配的变速箱又老款的6AT升级为9AT，这也是新款车型最大的改变之处。而变速箱升级后的最直观改变就是综合油耗却从11.9L/100km降低到8.1L/100km，令人刮目相看。
在实际驾驶中，这套新的动力组合依然有着老款车型尽可能“节俭”的特性，120km/h的巡航速度对应只有1600转，比以前6AT的动力转数略有降低，而且日常行驶时，假如对油门稍微“呵护”一点，转数大多在1500转上下。这台9AT的档位相当愿意爬升，在一段高速路段行驶中，时速达到90km/h左右便能够达到最高档，而且升档过程几乎没有一丝顿挫，行车的质量相当高，让人不禁怀疑是否在驾驶一款大型商务轿车。而随后的一段中段急加速体验中，9AT的Kickdown动作相当利落，动力跟随油门深度随传随到，基本上没有感觉到一点迟疑。当然，假如拨到S档状态，引擎转速便会一直徘徊在2000转上下，这时的动力反应更加直接快速。
不过新揽胜极光上的动力组合也并不完全令人满意，比如说市区拥堵路段行驶，车辆在D档低速行驶时的自动降档给人顿挫之感，而车辆从静止到起步的油门调教也有点过于灵敏，这无疑增加驾驶者在拥堵路段时疲累感。看来，新的变速箱并没有改变之前动力不够线性，平顺性略有不足的缺点。
操控
新款极光在日常道路上是一部轻巧易开的车，它的操控属于能给人信心的类型，电动助力转向轻重适宜，转弯时还是足够的精确紧密，对路面的震动比较直接干脆。日常过弯时，支撑到位的悬挂控制住侧倾，赶紧很扎实安稳。只有在高速行驶时，才感觉到这车是部SUV，有重心高的特性，在高速弯道需要略微减速以确保信心。但是直行的稳定性优异，开到160km/h仍令人安心，车厢密封静音性也足够好。
越野
身为路虎揽胜家族成员，极光标配了路虎的全地形反馈（Terrain Response）系统，各种地形模式的切换位于中控台换挡转盘后方，上面的符号是路虎迷熟知的：动态模式、正常路面、雪地与滑草、车辙泥泞、沙地。
结语
其实不少人还在想2014款揽胜极光的9AT究竟是噱头还是真有实力，经过一番试驾后，我可以说答案是肯定的，它的换挡平顺性、反应、还有燃油经济性都属于一流水准。虽说还存在一些老款车型上的瑕疵，但总体来说没什么明显的短板。动力充足、操控扎实、路虎招牌的越野性能再加上依然撩人的设计，而且新增两种限量版配色，相信新款揽胜极光还是有充足的资本来俘获不少买家的心。
2014款路虎 揽胜极光耀享版技术规格
引擎 4缸直喷增压
变速器 9AT变速箱
排量 1999cc
最大功率 177kw/5500rpm
最大扭矩 340Nm/1750rpm
驱动方式 前置四驱
悬挂方式 前多连杆式独立
后多连杆式独立
轮胎 245/45 R18
轴距 2660mm
车身长度 4355mm
车身宽度 1900mm
车身高度 1635mm
参考价格 57.8万元