随着2004年第一代CLS的发表上市，奔驰与AMG很快地便在同年推出搭载5.5升V8机械增压引擎、可输出469匹马力与71.4kgm扭力的CLS 55 AMG；2007年，更替它换上了排气量6.2升、原厂代号M156，且能爆发514匹马力与64.2kgm扭力的CLS 63 AMG。不过，随着环保意识抬头，奔驰与AMG当然也发现这具V8自然进气引擎虽然输出线性、饱满，但由于排气量大，且油耗与二氧化碳排放表现越来越为环保人士所抨击，所以当他们在开发新一代AMG引擎时，一开始便朝向减少引擎排气量做起，并导入缸内直喷、进排气可变汽门、双涡轮增压等系统来提升输出效率，打造出这具原厂代号M157的5.5升缸内直喷V8双涡轮增压引擎。
配置在CLS 63 AMG上的这具引擎依然坚持着“One man，one engine”一个工程师负责制造调校一台引擎的传统，与CL63 AMG所搭载的引擎本体相同，原厂代号M157，排气量同为5461cc，采用了奔驰最新的双涡轮增压技术，最大增压值可达1.0bar，搭配高达100 Bar、可分5段供油的缸内直喷供油系统，能将525匹最大马力于引擎转数5250rpm时全数涌现，71.4kgm的最大扭力则可于极低的1750至5000rpm间形成一个扭力高原，并加入了stop/start自动熄火系统，且让它搭配以湿式离合器取代传统扭力转换器的AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱，并提供C (Controlled Efficiency效能控制)、 S (Sport跑车模式)、S (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式) 及RS赛车起步 (Race Start) 共5种行驶模式，让CLS 63 AMG不仅输出提升，还能比上一代的CLS 63 AMG省油32%，原厂平均油耗已进步至10.1km/l。
不过，以上都是原厂提供的数据，想证明CLS 63 AMG的性能表现是不是那么精彩，还是得实际上路后才能见分晓！坐上驾驶座，发动引擎，仪表板中央的液晶屏幕立刻显示着AMG与V8 BI-TURBO字样，提醒着笔者这可是一辆搭载新引擎的CLS 63 AMG，将钥匙再向右转到底后，V8引擎才在一阵较过去更短促的咆啸声中苏醒，并以缓缓的低频怠速声浪，不停着催促着我们上路。
在开始试驾没不久，我们便塞在市区拥堵的出城道路上，此时由于把变速箱设定在节能控制模式下，可能是太兴奋了吧，所以一时没有察觉引擎已达工作温度、仪表板转速表下方的ECO灯号也已由黄色转成绿色，代表stop/start怠速熄火功能已开启；所以在一次走走停停中，我确实被突如其来的引擎熄火吓了一跳，恍然大悟后才等车阵开始前进时轻踩油门，重新让引擎启动。
而在将挡位设定在运动模式下，即使只是一小段路的撒野，CLS 63 AMG还是展现了它的实力，只需油门稍加重踩，迟疑约0.5秒后，CLS 63 AMG的转速便会直奔6000rpm的红线领域，并佐以强大扭力由车身后方向前猛推，拳拳到肉的让你完全深陷在AMG桶型跑车座椅之内，久久无法自拔，只能看着时速表一路由巡航时的100km/h时速向着200km/h大关逼近。那种感觉就像跳着坐着过山车，瞬间让你全身酥软。
而为驾驭高达71.4kgm的最大扭力，AMG替CLS 63 AMG的M157引擎搭配了采用湿式离合器设计的AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱，虽然并非当前最热门的双离合器式设计，但这具本体仍是行星齿轮组设计的自动变速箱，将传统扭力转换器换成多片湿式离合器设计后，却可拥有高质量与高耐用度的优势，而且能提供不错的能源效率。同时，这具AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱也附有方向盘换挡拨片，右侧拨片负责升挡、左侧负责降挡，而且在任何动力输出模式下皆可直接操作，不需要切换到手动模式下也可以进行。实际试驾时发现，即使CLS 63 AMG的加速表现非常直接快速，但与双离合器变速箱相比，即使把变速箱模式切换到M ，以手动换挡的方式操操控CLS 63 AMG，它的退挡反应还是会有片刻的迟疑，不过，进挡的时机掌握倒是相当及时，右手轻轻一拨就会升挡，替它的加速表现又加分不少。
此外，与上一代搭载6.2升自然进气引擎的CLS 63 AMG相比，配置AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱的CLS 63 AMG虽然已几无涡轮迟滞现象，同时动力的涌现时机依然顺畅，但两者的感觉却是有明显差异的，举例来说，重踩油门之后，只要转速来到2000rpm，CLS 63 AMG便会很快地自低转速域开始提供源源不绝的扭力，把加速过程完整提前，甚至在引擎转速离6300rpm的红线区还有一段距离前，便会把扭力全数释放；而旧款CLS 63 AMG在大脚油门后，却得等到中转速域才会给你饱满力量，并一直延续到接近红线转速区才会停止。虽然少了过去可以“狂拉转速”的激情，但反映在加速成绩上，CLS 63 AMG却硬是可以把0-100km/h的加速时间由旧款车的4.5秒再缩短至4.4秒，而且感觉更为狂妄、一试上瘾。
事实上，由于与E-Class共享底盘，所以CLS 63 AMG的底盘结构也和E 63 AMG一样，采前麦弗逊式、后多连杆的设计，前/后轮距则分别由前代车款的1555mm和1546mm增加到1625mm与1604mm，并标准配备经过AMG部门重新调校的EPS电动辅助方向盘、前：255/35R19、后285/30R19的跑车胎，以及AMG RIDE CONTROL跑车悬挂系统，且提供舒适 (Comfort)、运动(Sport)和运动增强 (Sport Plus) 3种设定。
驾车跑上山路，因为弯道并不刁钻、路面也相当宽，所以就算以舒适模式去挑战，跑起来也相当惬意，并不需刻意切换到运动或运动增强 模式便能轻松驾驭，而且整个路程的乘坐感非常舒适，如果不是这辆选配Performance Package套件的CLS 63 AMG换上了半麂皮/半真皮的方向盘，甚至还会以为驾驶的只是一部普通版本的CLS350而已。不过，一但将悬挂模式切到运动增强模式后，整辆车就会像翻脸一样的性情大变，不但变速箱反应更快，悬挂回馈也更直接、清晰，不仅能提供你更清楚的指向反应，弯道极限也明显较适模式时更高，能让驾驶人以更高的速度去攻弯。此外，即使这辆选配Performance Package套件的 CLS 63 AMG，输出已有直逼超跑的水平，但它在3阶段ESP电子操控系统的介入下，除非选择“ESP OFF”(扭力限制与转向修正功能全部解除) ，否则CLS 63 AMG的车尾都会很安分地在它该在的地方，只有仪表板上ESP作动的警示图象会提醒你它正在“努力”；然而，如果你实在想体验一下500匹马力与前置后驱底盘的结合，不妨把3阶段ESP电子操控系统切换至“SPORT”模式，以濒临失控边缘的甩尾来过弯，并在ESP系统介入前考验自己的油门与方向盘控制技巧，在安全的范围下，提升自己对车辆动态反应的拿捏。 不过说实在的，即使这条山路来往车流相当稀少，路面质量也和高速公路一样平整，但这样的山路，对于底盘设定出色的CLS 63 AMG来说，却让笔者感到有点英雄无用武之地、无法完全将性能施展开来，就像在国标舞场上比赛街舞一样，因为，赛道才是它的故乡。
其实，当CLS 63 AMG以更优雅的外型与525匹最大马力重返市场时，就已注定了它的成功，因为这辆“似轿车、是跑车”的CLS 63 AMG，不但在车身造型上融入了新世代奔驰家族的风貌，以更优雅流线的线条，重新诠释4门Coupe的定义；但更重要的是，CLS 63 AMG也像C63 AMG或E63 AMG一样好开、易上手，没有太多限制、不需拥有赛车手一样的驾驶技巧，也不会让你永远都处在精神紧绷的状态之下，反而是希望驾驶者以优雅的态度展现它的狂妄，而这也正是AMG所要传递出来的品牌真谛。