即使路虎这个英国品牌的经营权从英国人、德国人、美国人再到如今的印度人手中轮番更迭，但在长达65年的岁月中，路虎依旧推出了多款在市场上相当脍炙人口的车款，特别是当家旗舰的Range Rover览胜，生来就注定是王者风范，稳稳霸住越野车的第一把交椅超过半个世纪，因此有越野车界的劳斯莱斯之称。
第一代路虎揽胜（1970-1994）：流淌着英国贵族血脉面世
1966年，英国汽车工程师Spen King和Gordon Bashford开发出第一代揽胜的概念车，量产车在1970年巴黎车展首度现身后，旋即获得多方好评，甚至还成为英国皇室首选越野车，就连伊丽莎白女皇也成为其车主，揽胜也因此迅速成为英国上流社会的代名词。 第一代揽胜初期只有三门造型，车体采用箱型断面梯状结构，以贴近日常都市用车的定位来取代当时粗犷的越野车，适合车主使用的场合更广。同时内饰铺陈方面拥有豪华轿车的风格，甚至连座椅都讲究乘坐舒适性。1982年，揽胜推出了五门版本，1983年除了五速手动挡外还可选配三速自排变速箱，1985年进化成四速自动变速箱，并将引擎由化油器改为电喷系统。1992年，第一代揽胜因应美国市场推出长轴版，动力部分在长达24年的生产周期间，共推出有3.5L V8、3.9L V8、4.2L V8等汽油引擎，和2.4L、2.5L、200TDI、300TDI等柴油引擎。
第二代路虎揽胜（1994-2002）：确立LSUV界的王者地位
由于车型过于单调，再加上管理不善，1994年，ROVER整个车厂被宝马收编，德国人入主的当年，路虎推出第二代揽胜，新车无疑更为豪华气派，并正式奠定了在LSUV界不可动摇的地位，也成为市场后来者的新标准。 第二代揽胜的造型不再粗旷，赋予低腰线和路虎的贝壳式引擎盖设计后，精致度再度升级，让车主能驾着揽胜出席正式场合，因此获得上流社会的大力欢迎。动力提供两具4.0L跟4.6L的V8汽油引擎，以及一具2.5L的柴油涡轮增压引擎，可选择五速手排或四速自排变速箱。为了能同时具备舒适、越野和一般道路使用，第二代揽胜的底盘设定延续第一代末期的EAS电子气压式悬挂之外，进一步朝电子化迈进。
第三代路虎揽胜（2002-2012）：车厂再度易手推出新一代
1997年奔驰ML-Class的问世引领了新一轮城市豪华SUV热潮，抢走了揽胜不少订单；接着雷克萨斯RX300、宝马X5也紧随其后蚕食豪华SUV的市场，路虎受到不小冲击，车厂再度面临挑战。2000年宝马将LAND ROVER转卖给了福特，为了提升竞争力，原厂遂在2002年进行全面大改款进入第三世代，各项全新科技、更豪华内装、丰富配备的导入，不但使揽胜攀上了新的巅峰，更将揽胜从与ML、X5的竞争中拉高了一个级距。 动力方面，第三代揽胜配备来自宝马的4.4L V8发动机，2006年被同为4.4L排量的捷豹V8发动机代替，另外原厂还提供一款捷豹的4.2L机械增压发动机用于顶级型号。2009年，路虎再次为揽胜换装发动机，动力更强的5.0L V8机械增压发动机加入战斗。
第四代路虎揽胜（2012-至今）：十年磨一剑再度自我超越
虽然揽胜一代比一代强，但路虎依然陷入经营危机。终于，2008年3月26日再度被甩卖，印度塔塔集团宣布以23亿美元的价格从福特手里收购路虎和捷豹两个品牌。在新东家的注资下，路虎重新获得开发的动力，并在2012年9月份巴黎车展推出第四代揽胜。各项全新科技的导入，将第四代Range Rover的车格提升到超越自我的境界，更将其它同级LSUV车款再度远远抛离。
第四代揽胜承袭了以往简洁而现代的线条基调，独特的城堡式车身配置与悬浮式车顶结合，显著的侧叶子版引擎散热口，搭配车头多层次水箱护罩格栅与科技感十足的新大灯造型。动力配置上，全新3.0L TDV6跟4.4L V8柴油涡轮增压引擎是其在欧洲市场的销售主力；汽油引擎部分，包括一具排量5.0L的V8自然进气引擎跟一具动力可媲美超级跑车的5.0L V8 Supercharged机械增压汽油引擎，与之匹配的是性能优越的全新ZF8速变速箱。第四代揽胜搭载功能相当强大的第二代自动化地形反应系统，可依照路面需求来调整改变避震系统内部的设定，使车辆能在极端恶劣的路况下稳定行驶。
如果撇开车型定位，单纯以顶级豪华车的角度来看，路虎第四代揽胜所呈现出的质感跟车内奢华程度，无疑将远远超越车迷心目中奔驰、宝马、奥迪这三个传统豪华品牌的旗舰LSUV车型，再次确立越野界的新标杆。