斯巴鲁BRZ和丰田86好比风靡80后童年的FC红白机游戏??马里奥兄弟那样，弟弟路易基只有在多玩家2P模式才会出现，人们提起这款游戏往往第一个想到的就是马里奥。不过在游戏中，马里奥跑得更快而路易基则跳得更高，那么BRZ会不会有什么不同之处呢？
前脸更具侵略性
对于看过86测评的读者来说，BRZ的外形其实也不必再多笔墨来描述，因为除了雾灯、格栅、颜色上有一点区别之外，BRZ基本上与86一样，包括“寒酸”的车厢设计。不过个人更喜欢BRZ的前脸设计，看起来更有跑车的神韵、更富有攻击性。后座与86一样只是提供给小朋友和同体积的非人类生物乘坐，除非你以蹲的姿势塞进去。不过斯巴鲁和丰田执意开发2 2跑车为的只是把后座放倒连通尾箱，多放两条轮胎，可见这个想法多么邪恶。加上打开尾箱后突出来的全尺寸备胎，BRZ仿佛就一个赤裸裸地在炫耀自己的备胎和备胎扩充量的“花心萝卜”。
车头设计更具攻击性
外露的全尺寸备胎
除了方向盘，与86几乎一样的车厢
良好包裹性的跑车化座椅
低重心、高效率的动力系统
毫不意外的是，引擎盖上同时出现Toyota和Subaru字样，这台FA20水平对置四缸自然吸气引擎由斯巴鲁和丰田共同研发，12.5:1的高压缩比和7400rpm的最高转速使得BRZ能够压榨出100hp/L的升功率的表现，要知道超过这一数字的都是超跑级别车型，但这也使得BRZ更加挑食，官方建议使用98号汽油。变速箱方面，斯巴鲁提供了6MT和6AT两种，试车车型为6AT，配有换挡拨片。
斯巴鲁丰田共同研发的水平对置发动机
极限不低却容易突破
这句话好像有点矛盾，但事实上就能在BRZ身上体现。它的转向系统实在令人惊叹，指向的精准程度可以媲美之前试驾过的保时捷Cayman甚至911，电动助力能够做到想机械液压的那种丰富路感、清晰的回中力，完全给人一种剑锋所指毫不犹豫的转向快感，而且过弯的极限着实不低，车身姿态相当平稳。
宽容度很高的电子稳定系统
不过要突破BRZ的极限却又相当容易，驾驶者在Sport以上的模式下能够轻松地做出甩尾动作。其实这也是斯巴鲁和丰田的一个小窍门，首先是轮胎规格相当“寒酸”（轮胎的抓地极限不高），这样故意为之的效果就是后轮容易突破极限甩尾，然后加上托森机械式限滑差速器，使得BRZ能够在后轮甩动时依然能够保证动力输出，这些都是做出连续精准漂移的重要因素。当然，手动挡车型的更容易掌握动力输出，让人漂的更顺手。总的来说，BRZ的操控在日常相当敏捷而又不会让人觉得不安定，但当大胆通过油门挑逗后轮它又能给你相当生猛的反应，这种调教的确相当有乐趣。
结语
回归到开头的疑问，BRZ与86有何不同呢？至少在机械层面上是没有的，BRZ同样是让你带着微笑走出驾驶舱的好车。而它的名气弱于86其实很大原因是少了像当年《头文字D》的当红主角AE86的传奇色彩，这不得不说丰田还是占了点便宜。如果说86更为感性使然，BRZ则更重视理性的机械层面，毕竟BRZ这个名字其实就是“Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平对置 后轮驱动的顶峰之作）”。至于怎么选择这两者，就看你看那个更顺眼吧。
引擎 水平对置四缸自然吸气
变速器 6AT手自一体变速箱
排量 2.0L
最大功率 147kw/7000rpm
最大扭矩 205Nm/6400-6600rpm
最高时速 210km/h
百公里加速 8.2s
驱动方式 前置后驱
悬挂方式 前麦弗逊式独立悬挂
后双叉臂式独立悬挂
轮胎 前/后205/55 R16
轴距 2570mm
车身长度 4240mm
车身宽度 1775mm
车身高度 1285mm
参考价格 27.9万元