提起马自达的车型，相信大家最先想到的总是“Zoom-Zoom”的宣传语。没错，马自达在国内给人的印象一直都是专注于自己的驾驶与操控，无论在设计还是底盘调教上，它都是日系车中最有个性的。不过个性无法带来销量，运动也不是大众化的需求，眼看日系三大品牌在国内的风生水起，马自达在“世袭”的运动作风的同时，也作出了一些改变。
“魂动”设计在紧凑型车上更抢眼
近两年，马自达推出的车型持续嵌入创驰蓝天技术和魂动设计理念，从CX-5到Atenza，再到今天的马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称新马3），都像是依照马自达世袭制度，将马自达当代品牌精髓灌输到每位消费者、爱好者心目中。这种沿袭性在日系厂商中可谓仅此一家。新马3咋看会产生Atenza的错觉，同样在轿车的“魂动”设计、同样主推红色，容易让人误会。但相比较早露面的CX-5和Atenza，个人觉得新马3的紧凑身形使“魂动”设计更加抢眼，流动线条融合动感的“魂动”更适合紧凑型轿车。而相比上一代的马自达3星骋，新马3除了新的车身线条设计外，A柱后移了100mm，让引擎仓视觉更为修长，侧面线条更加流线，而且还降低到0.28的风阻系数。
新马3的内饰设计依然走简约路线，中控面板功能分区清晰，容易上手。而其余功能将依靠排挡杆后方的旋钮和7英寸的触控屏幕进行操作，这对组合便是马自达最新开发的MZD CONNECT马自达悦联系统。仪表盘有两种不同的布局方式，1.5L车型仪表盘中央显示车速，2.0L车型仪表盘中央显示发动机转速，高配2.0L车型还配备抬头显示系统。新马3的前排乘坐空间偏向紧凑，而后排靠背角度和坐垫长度合适，中间还有扶手靠枕，坐姿还算舒适。座椅填充物料偏硬，为身体提供足够的支撑，和欧洲品牌的设定相近，没有日系一贯舒适沙发的感觉。
动力输出线性、激昂
新马3共有两个发动机排量和两种变速箱可供选择，其中1.5L车型可选择6速手动或者6速手自一体变速箱，2.0L车型只提供6速手自一体变速箱。1.5L和2.0L两款发动机均是13:1高压缩比的自然吸气直喷，虽然压缩比高，但适用93#以上的汽油，和CX-5同样“不挑吃”。本次试驾的2.0L车型最大功率116kw/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。2.0L版本数据表现与福克斯2.0，高尔夫1.4T高功率相近，整体指标还是处于紧凑型经济轿车级别的上游，但扭矩还是比不上有涡轮镇压的对手，如高尔夫1.4T高功率的250Nm和骐达1.6T的240Nm。在日常D挡行进的时候，2.0L发动机相当平静，油门踏板响应很线性，油门开合角度容易把握。而变速箱只要在可能的状态下都会进行升挡，务求降低转速，提高燃油经济性。但在日常使用的60-80km/h速度段，发动机转速经常会被勤快升挡的变速箱压制在2000转以内，在这个转速段内发动机动力输出很柔和，加速感谈不上轻快，但日常使用确实足够。而手动模式下，新马3在2000转起发动机的力气开始使出，动力随传随到，从2000转至6400转的整个区间，发动机表现相当活跃，60-100km之间的加速感觉变得更为轻快，手动模式下的新马3更像是变了性格。另外，新马3标配i-stop智能怠速停止系统，高配车型还有i-ELOOP制动能量回收系统。
行车质感提升、操控灵活
在100-120km/h的巡航状态下，新马3的地盘表现沉稳，风噪也不明显，整体车厢隔音效果做得不错，行车质感有了很大提升，唯独发动机噪音似乎有意地偏大，好在自吸引擎的声音不差，可以说新马3扭转了老马3噪音大、行驶质感低的短板。
12缸总结：
新马3拥有极为运动的外观设计，进阶的创驰蓝天技术提升动力明显，悬挂设定富有韧性，对中国路况有更好适应性，底盘隐藏着运动的底蕴。虽说新马3还是贯彻了马自达一贯坚持的运动路线，但长安马自达的本土化调研改造，个人认为新马3在舒适和运动之间更为平衡，毕竟中庸取向才能针对大部分消费者的需求。
引擎 直列4缸自然吸气
变速器 6AT变速箱（全速域锁定）
排量 1998cc
最大功率 116kw/6400rpm
最大扭矩 202Nm/4000rpm
驱动方式 前置后驱
悬挂方式 前麦弗逊式独立
后多连杆式独立
轮胎 215/45 R18
轴距 2700mm
车身长度 4582mm
车身宽度 1795mm
车身高度 1458mm
参考价格 5月份公布