打开轻若蝉翼的铝制车门，把你的身体塞进只有最苗条的人才感觉合体的桶式座椅，让手指轻抚方向盘上包裹着的欧蒂兰面料……到目前为止，一切都是典型的911GT3：毫不妥协，目标明确，简约到极致。喜欢在赛道上找乐子的人会感觉一切都是那么熟悉。不过，等他们踩下左脚，发现本应是离合器踏板所在的位置却只有一个黑洞的时候，你再看他们的表情……
在911家族50年历史中，GT3第一次成了个离经叛道的家伙，一个从GT/RS的基因库里诞生、在赛道上培养出来的品种，不知怎么只带着两个踏板就从厂房中溜了出来。这不是斯图加特的一个试水性行为，这是一道只需要回答“是”或“否”的简单问题。纯粹主义者眼中使GT3成为不朽之作的某个重要东西被放弃了。
这还不算完：从第一款GT2到最后一次在勒芒获胜的保时捷原型车，每款车都不离不弃的Mezger引擎不见了，另外还增加了新型后轮转向系统，还想电子助力转向屈服。网上的争论声甚至骂声一片。
在所有这些变化中，最显著也最受争议的莫过于PDK变速箱和两个换挡拨片了。能够熟悉运用老款6档手动变速器是一项很有男子气的成就，因为需要一麻袋土豆的重量才能压下去的离合踏板和动起来像鹿角的换挡杆。但GT3的项目工程师会说就运动而言三个踏板的布局是一种效率很低的方式，而PDK如今已经进步到了其换挡迅猛程度已足以让纯粹主义者改变思维方式的水平。
事实上，新的GT3虽说缺少了一些原始的粗犷感，但新增些很重要的品质：优异的平衡感、更高的工艺水平、更深厚的潜力、更有力量感的动作和趋近极限时更平稳的姿态，当然还有令人痴迷的机械回馈。GT3的优点还在，而且没有丝毫减弱。
