如果只看到车，你会不由自主的认为坐在车内应该是一位穿着时髦的品味人士，这就是设计对视觉所传达的讯息，仅仅是因为车的外型而让人产生一种先入为主的想象，眼前的这部ATS便具有这种特殊的认知能力。说实话，ATS的实车比照片看起来更漂亮更运动，而内饰部分，铝合金材质的运用如今无疑已成为凯迪拉克这家美国豪华车厂的拿手好戏，车内无论是金属按钮或车门的铝合金内饰板都展现出高水平的压花工艺。另外，延续自XTS的整合式座舱概念将仪表与液晶屏幕整合在同一区域内，让CUE移动互联系统接口展现最佳的操作便利性。
开着这款全新的ATS逛街是一种难以言喻的奇妙感受，特别是在魔都这个以时尚与摩登著称的城市，它虽然在道路两旁五颜六色的霓虹灯下并不算特别显眼，但每个从车旁走过的路人都会忍不住回头多看它一眼，而这个动作也让坐在车内的人变得愉快起来，此时没有人会在意车头盖下那具2.0升涡轮增压引擎能够展现如何强大的加速性能，或是这部车的极速是多少公里每小时？因为，这些对于此时此景的ATS来说似乎是一种肤浅的问答。
但是，这是一部豪华运动轿车，我们肯定有必要交代一下它的性能表现。ATS搭载了一具排量2.0升的SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率203kw/5500rpm，峰值扭矩更达到353Nm/1800-5500rpm，与之匹配的是一套带方向盘换挡拨片的6速手自动一体化变速器，这部变速箱也是我开过通用旗下近年来所有S6变速箱中换挡最敏捷最平顺的一部。ATS实际开起来的动力反应及驾驭感受同样给人印象深刻，动力展现的精华地带较倾向于中高速，虽然低速与起步的力道输出也并不弱，只要转速超过2000rpm以上，旋即可感受276匹马力的威力开始全面涌现，让它仅需6.2秒就可完成静止加速到100km/h。
速度只不过是ATS诸多卖点的其中一项，从动态方面而言，它虽然是一部四门运动轿车，但走的并不全是硬派路线，稳定且几乎没有侧倾现象的悬挂让它在行驶过程中始终能保持气定神闲的身段，恰如其分的平顺动力蕴含着源源不绝的能量，凯迪拉克ATS似乎要向它的竞品传达一个讯息：运动轿车并不一定要浑身蛮力与肌肉线条才能引人关注，有时无声反而比有声更能引人入胜。
谈到操控，还有必要提醒一下，请你再别用你脑海里对美系车的既有印象来看待这部ATS，因为现在的凯迪拉克已经不是你印象中的凯迪拉克。特别这几年来，从现款CTS开始，凯迪拉克研发部门对于底盘及动力架构的设计概念已有了革命性的转变，在ATS这部车上，凯迪拉克的工程师为其设计了50:50的前后重量分配，同时又有LSD后轮限滑差速器加持，继而造就出它灵巧且刁钻的操控反应。在连续弯道上转来转去，ATS较宽的前后轮距提供了更高的过弯极限与路感回馈，即便是面对后驱车最难以克服的大角度低速弯，转向不足的情况依然微乎其微，与此同时，新车标配的MRC主动电磁感应减震器会根据路况在5毫秒内进行软硬度微调，从而使得软硬适中的悬挂设定在高速杀弯过程中仍维持车内的驾乘质量。
可以说，ATS以其独特的美式设计展现现款凯迪拉克车型特有的品味及时尚感，这种有别于市场同级主流对手的外型设计无疑更能突出个性。同时，它的操控表现也是可圈可点，开起来非常随和、优雅且充满自信，而且完全没有丝毫坏脾气。
