提起JEEP，我们的第一印象就是其强悍的越野性能和硬汉外形，这多少给人有点“偏科”的印象。而去年进行中期改款的新大切显然增强了一些城市游走的气质，或许不少人会认为这是Jeep面对城市SUV市场作出的妥协，但其实个人认为它对其全地形SUV定位的一种优化，改变人们对它的“偏科”印象而已。但不得不说的是，大切变得贵气了，让人觉得从大切下来的不再是史泰龙而变成汤姆布鲁斯。对于某些苛刻的人来说，难以适应粗犷气息减少的大切，好在柴油版出现了，先不说外形有何改动，就凭柴油机那“哒哒哒”的声响足矣让人燃起原始的越野冲动！
柴油版简单粗犷
柴油版车型的外形相比其他汽油版车型更为粗犷简单，车身包围少了一些镀铬的装饰，车头下沿的拖勾外漏，尾部排气管为普通样式，轮毂18寸，整体跟入门版车型没有太多出入。
内饰配置同样丰富
不同于外形，大切诺基柴油版的车厢配置与其他汽油车型的顶配装备相差无几，包括全景天窗、导航、八向电动座椅、电动尾箱门等高配车型上的配置均有装备。
柴油机独有强大扭矩
2014款Jeep大切诺基柴油版搭载3.0TD涡轮增压柴油发动机，这台发动机来自意大利VM公司，也是唯一一台获得沃德10佳V6柴油机的。这台发动机还拥有多项技术专利，最突出的就是这款发动机最高压缩比可到16.5:1，与之匹配的汽油泵可瞬时喷出高达29000PSI的压力，除此之外，该款发动机还取消了柴油机独有的反转平衡轴，这样就直接降低了发动机动力损耗，也在一定程度上减轻了发动机重量。最大功率为179kW/3600rpm最大扭矩为570Nm/2000rpm，与之匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。
在实际驾驶中，这款柴油大切的油门反应灵敏，起步轻快，配合平顺性相当不错的变速箱，行驶质感相当高。而随着油门深踩，转速到达2000转之后，强劲动力开始涌现，即使是超过两吨的车重，车辆加速感仍然相当轻松直接，没有一丝迟钝。不过高转时的发动机噪音也随之增大，车厢的隔音并不能阻隔太多，好在这款发动机的声线还算悦耳，对于热爱驾驶的人来说反而会唤起强烈的驾驶欲望。
越野配置有所削减，但底子依然强悍
大切3.0TD柴油车型采用的四驱系统仍旧为Quadra-Trac II全时四驱，配合Selec-Terrain路况牵引力控制系统，拥有7种的驾驶模式。但遗憾的是取消掉了Quadra-Lift空气悬架系统，不过对于本身具有优秀越野底子的大切来说，还是能应付一些苛刻的越野路段。
12缸总结：
回归大切本有的粗犷，这是这款柴油版车型给人的第一印象。虽然大切诺基柴油版无可避免地缺少汽油机那种驾驶的细腻感、高速时的充足后劲，但柴油机特有的声响能够让人激发原始的驾驶欲望；强得离谱扭矩、低转高扭的天性、一缸油1500公里左右里程等这些性能数据也是柴油版车型的优势，这也会勾起不少人的兴趣，若果所在城市的柴油资源充足的话，这款柴油大切是一个不错的选择。
| 2014款大切诺基3.0TD 舒享导航版技术规格 | |
| 标准引擎 | 涡轮增压柴油V6 |
| 变速器 | 8速手自一体 |
| 标准排量 | 2987cc |
| 最大功率 | 179kw/3600rpm |
| 最大扭矩 | 570Nm/2000rpm |
| 驱动方式 | AWD |
| 悬挂方式 | 前双叉臂独立 横向稳定杆 |
| 后多连杆独立 横向稳定杆 | |
| 车身重量 | 2447 kg |
| 轴 距 | 2915 mm |
| 全车长度 | 4828 mm |
| 车身宽度 | 1943 mm |
| 车身高度 | 1802 mm |
| 油箱容积 | 93.5L |
| 参考价格 | 59.99万元 |