K3S的“S”代表Stylish & Sporty，意为型动，那是因为年轻锋锐的设计风格也是两厢家轿最擅长的表现。因此，新车的外型设计思路在沿袭起亚新世代家族化造型的前提下，新的虎啸式进气格栅在尺寸上变小了，显得没有那么夸张。不过大嘴式的下进气格栅使得新车前脸的运动气势依旧，同时搭配更为锐利有神的头灯设计，以及在大灯上眉加入了LED日间行车灯，在保持K3车型原有运动风格的基础上，有着更为年轻的时尚感。车尾方面，K3S在尾灯及高位刹车灯扰流板等部位进行修饰，呈现出更加动感有型的视觉感受。
作为K3的两厢版本，K3S的内装设计与前者完全相同，走的是年轻家庭车路线。相比同级车，K3S最令人称道的设亮点在于内饰质感跟材质的提升，其中中控台面板与车门把手采用黑色亮面设计，提升了整车座舱的运动质感；另外，中控台倾斜的设计以及扶手箱上方呈现出阶梯式的设计效果，给略为沉闷的内装铺陈增添了一点“小清新”。
受相对紧凑的两厢家轿尺寸所限，K3S的前排空间表现仅算及格，不过在2700mm轴距的加持下，K3S后座坐进身高173cm的成人，膝部仍有两个拳头的距离，相比同级对手还算宽裕，但受往后倾斜的车顶影响，后排乘客的头部空间则显得有些压迫，为弥补置物空间的不足，新车后备厢正常情况下的容积为549升，4/6放倒后排座椅,可以得到最大1503升的容积，完全能够满足家庭的日常需求。
K3S目前只有一款1.6L自然吸气发动机提供消费者选择，这款发动机早已大量配备在现代跟起亚的入门车型上。在K3S上的调校和三厢版的K3一致，最大输出功率93.5kw/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850Nm，同时加入了DVVT双气门正时系统科技，与之匹配的是一具6速手自一体变速箱或6速手动变速箱。这具排量1.6升的引擎我们已经试过多次，运用在K3S的动力表现也恰如其分，并没有太多值得关注的亮点表现，反倒是试驾车辆上的那具6速手动变速箱，换挡联动机构跟离合器配合默契，行程也不长，操控手感接近欧系6速手动变速箱的表现，让第一次开韩系6MT车型的我大呼过足手瘾。隔音方面，跟K3一样，K3S最为明显的还是发动机噪音，特别是拉到高转速状态，发动机噪音会相当明显地传递到车厢内部，影响了乘坐舒适性的发挥，至于高速行驶的风噪和路噪，在新车上都处理得相当不错。
或许K3S的1.6升自然吸气引擎在高转速的表现较为一般，但多弯的盘山道路则是K3S这类两厢家轿最擅长的发挥之地。K3S不但延续了K3利落的操控特性，特别是相比后者少了后备箱的“拖累”更能发挥小车的转弯灵巧性，当面对试驾路途上的刁钻弯角，只需略收油门，提前将6MT变速箱挂到2挡，出弯时毫不考虑地将方向盘一打，车头随即朝预定的路线方向前进，灵活的特性向来是小型掀背车的优势，但K3S却有更犀利的风格；即便将速度加快转向依旧精准，除非用不合理的速度或路线错误，才会发生转向不足的情况，但在此之前，K3S的过弯实力相信已大过多数人的心脏与技术所能承受的程度。
虽然K3S在连续弯道中有着良好的演出，但过弯极限并不高，必须控制好切弯速度。这是由于K3S的扭力梁式半独立后悬挂的减震弹簧和液压减震器整体行程设计偏短，因此切弯时车身侧倾到一定程度，悬挂的支撑力会明显加强，其实是表明悬挂弹簧被压缩到头，也就是说达到了底盘的过弯极限，那么驾驶者这时并不能再继续向油门踏板施加压力，保持油门开度不变，如果听到前轮发出抗议声，更要马上松开油门减速了。
12缸试车总结
K3S在保留驾驭风格运动化的同时，乘坐舒适性方面也有进步，而在豪华配置跟内装质感方面更让人感受到起亚原厂的诚意。或许你不喜欢韩系车，但你却不可否认它们近年来的迅猛进步与成长。