试车佚事
各位看官，昨日我在第六篇文章的后面“埋”了一伏笔，声称因为要整理情绪 而将放慢写作的节奏。在我们这些酸腐的人看来，这是一个“堂而皇之”的理由，但对于一个充满自信且充满战斗欲的强人来讲，这简直就是个笑话。不能老给自己找理由偷懒是不？ ok，我就假设有一位编辑站在我身边在等我的稿子下版，怎么也要把第七篇憋出来。
当然，这还只是表面上原因，因为工作了这么多年，我还是不把面子太当回事，虽然有机会维护的时候自然要维护，但是，自暴自弃的时候也不是没有过。事实上，是另外一个原因触动了我，使我觉得必须要从特别高大上的沃尔沃中国公开赛20周年庆祝酒会现场抽身出来，坐在酒店房间里慢慢地敲键盘码字。这个原因是因为我在微信上连续呼吁朋友们关注我的微信订阅号“车早茶”之后，今天突然想到应该到微信公众平台上去看看粉丝增长的情况如何了（因为我答应要给第2000、3000、4000、5000个粉丝送我珍藏的车模。这个不能忽悠大家的），结果发现粉丝才达到1700，而且取消的粉丝还不少，这就使我想到，单纯靠朋友的“友情赞助”肯定是不能达到尽快送出车模的目的。真的要想吸引更多朋友关注并且成为铁粉，主要还得靠产品和服务。在想着如何优化我的产品时，我不经意中发现微信订阅号里居然有互动服务，自从车早茶开通以来，已有数十位朋友留言，而我竟没有亲自回过一个留言。看来我真是一个移动互联网的新兵啊，连这个小常识都不知道。再看这些朋友的留言，无不对我的专栏表示各种各样的支持，面我竟现在才看到 （因为时限的关系，大多数已不能回信了），这事真干得太乌龙了啊，真是愧对朋友们的关心。思来想去，只有尽快把告白系列写完，把产品完善好，把服务水平提升上去，才不会让朋友们的失望。所以，我就逼自己坐在电脑前了。
发现这些东掰西扯的内容总是很好写，而进入主题总是很难。
上期写了买车，学车的一 些细节，想来众看官在这方面有比我更多的感受吧。尤其是现在，学车成本高了，考试也复杂了，对谁都是一道槛啊。
勿庸讳言，作为汽车记者，最爽的就是可以试开各种各样的车，我试过的车从数万元到数百万元的，从欧系美系到日韩系再到自主品牌系，林林总总，估计得有上百款。参加的试车活动也有五六十场。但是，印象很深的也就那么几次。一次是我刚拿驾照不久，就参加米其林的一个活动：试驾由米其林赞助轮胎的f1。开f1的机会，这个对谁都是很有吸引力。记得全国一下子去了40多名记者，很多资深大佬都参加了，可到了赛车场发现获得这个机会不是那么容易，首先，像我这种刚拿本的菜鸟被淘汰，（但总算开了比f1低一档次的f3）其次，身材太高太胖，或者太矮的都因为进不了驾驶舱而被刷掉。到最后，符合条件的只有一半人左右。而真正上了赛道，也还是有闹笑话的。我记得很清楚的是当时有一位年纪的媒体大佬上去开f1，另外一位年纪稍小的大佬就对大伙说：“他肯定会出事！”谁知，竟被他说中了，刚跑了半个圈，这位大佬驾驶的赛车就冲出赛道，陷进了道旁的沙子中。后来，有人私下告诉我， 这两位大佬天生就是冤家，哪位出了点什么事，另一位都会幸灾乐祸。假如两人同坐一趟飞机出国（当然都会被安排坐头等舱或商务舱），都会要求不坐同一层舱位。（波音747，空客380等少量机型才有两个头等舱或商务舱），不过，这是闲话，汽车媒体圈的江湖恩怨还是留待下回分解。
我在海外试车的过程中也有一回差点出事。记得当时试驾上一代的奔驰s级，我和广州一本汽车专业杂志的主编同开一辆试驾车，我们的路线是从德国开到意大利，中间经过瑞士，而且要在瑞士的一座山上过夜。由于在进入瑞士的开始段，为了欣赏瑞士小镇 的风光，我们开进一个位于半山腰的村子，尝试和当地村民交流下，结果发现瑞士本地人竟听不懂英语，只好作罢。我们在村子里一边闲逛，一边拍照，不知不觉就耽误了不少时间，回到大路上时早已不见大部队的踪影。于是，我们开始在公路上一路狂奔，后来到了沿山公路也不肯减速。同行的主编是一位老司机，平时很斯文，开车却很暴力，尤其是要赶时间的当下。他一边驾轻就熟的开着新车，一边还和我聊在环山路上如何快速的进弯出弯。我坐在副驾位上，虽然被晃来晃去，但也是很信任他的车技的。进弯，出弯，这位仁兄好像开始表演似的，速度越来越快。估计当时得有100公里/小时。正在我对这位仁兄的崇拜之情正不断上涨时，突然听得车外传来清脆的一声巨响，我们都意识到，出弯时车右侧与防撞栏接触上了。因为那个山路全是环路，不宜停车，而且目的地已相距不远，我们两人决定还是不下车检查，而是一路开到宿营地的酒店。到酒店之前，我心里一直在打鼓，担心这车被我们损毁得太严重了，肯定会被其他国家的记者笑话。可幸运的是，到酒店门口下车，第一时间检查车右侧，竟发现没什么划痕，灰印子都几乎看不见。除了暗称好险以外，当时也对奔驰车辆的质量有一个新的认识。（这真不是做广告）
从这此事件之后，我也经常提醒自己不要一味开快车，越是对自己的技术有“信心”越易出事。后来的一些试驾活动，有时某些杂志的年轻记者在后面狂催，我也只会按自己的节奏开车。
对厂家来说，组织试驾活动最担心的就是出意外。还记得有次去西班牙试驾宝马3 系，我们刚走了十多公里，就听对讲机里有人汇报：后面试驾车出事了！仔细一问， 是一位仁兄跟在一辆卡车后，想按国内那种乱抢道的方式从左侧超车，结果对面又来了一辆车，试驾车躲闪不及，车身被大卡车切去一半。当时听得这个消息我们都吓了一跳，但是负责带队的马姐（时任华晨宝马的高级经理）倒是很淡定，先是问“人有没事”？得到没事的答复后，就说人没事就好，要他放心接受警方的问话，撞坏的试驾车由保险公司负责处理。类似的事在国内也发生过，据说是北京现代搞试驾，车队刚开上高速，就有一辆因为超速出事，在高速上翻了个底朝天。当时北京现代 的工作人员赶过去也是首先问人有没受伤，获悉人没事后，居然很有危机处理水平地对其他试驾记者说“车翻了，人都没事，看得出我们的车的安全性了吧？”
以上两件事，当然是好运气。其实，国内还是不少试驾活动中出了人命的，这时，车企和公关公司总会以运气不好来解释。但我一直以为，车企（尤其是欧系品牌）太纵容试驾记者开快车是一个不好的倾向。当然，像某些日系品牌总是将 试驾速度限制在60公里/小时以内，又是太过小心谨慎了。
说起试驾的事，真有点打不住。好吧，以后在方便的时候再聊吧，今天就写到这里了。
