从上世纪七十年代开始，V8的中置后驱（MR）双座跑车成为了法拉利跑车的灵魂所在。回顾那些我们儿时或者父辈们追逐过的海报尤物，我们会发现每一代的MR法拉利似乎都成为当时的鬼魅妖刀，而且，在几乎所有人都认为当代车型已经无法逾越的时候，下一个新的MR系列总会让人目瞪口呆。
同样，458的诞生宣告了那些认为F430无法逾越的人错了。新的V8中置引擎的最大功率达到了570马力，动力上大幅超越了F430；与时俱进的7速双离合变速箱也不再像F430上那F1序列式变速箱般难伺候；还有那韧性更高、更宽容的底盘悬挂调教……种种机械技术使得当代的法拉利MR跑车向着更高性能迈进的同时，更加平民化、街车化。
确实，法拉利458给我的很深的印象首先就是引擎低转时的“清醒度”，过去的F430在转速低于5000rpm时总给人一种没有睡醒的感觉，日常开起来相当不过瘾。但458上的V8输出很广泛，基本上3500rpm左右的时候就可以感觉强劲的扭矩，而根据官方数据，3250rpm便可以发挥540Nm最大扭矩的8成，6000rpm便达到峰值，然后就是一直持续到9000rpm的巅峰状态。458弥补了在2、3千转的力度和畅顺度，使得日常低转速行驶不再令人尴尬。同样，7速双离合变速箱的使用也弥补了F1序列式变速箱低速行驶时不寻常的换挡冲击，当使用自动换挡模式，458会保持相对的平顺、淡定的个性，很适合在市区道路驾驶。
不要以为我一味强调458在市区“存活率”的提升就认为如今的法拉利MR是个“软柿子”，事实上，拨到Race模式下的458还是一副超跑的暴躁性格，下赛道绝对没有问题。而且，458秉承法拉利一贯优秀的平衡、一流感，它懂得跟驾驶者交流，给予充足的感受和信心，因此你敢把他开得更快，不会有一种心理包袱压抑着你，这就是人车交流的作用。毕竟是人驾驭机器，不是机器控制着人。
