当听说哈弗H8的定价踏入20万禁区内，“骚年，你的自信从何而来”这句颇具调侃之意的网络名言便不自已地浮现在我脑中，相信跟我有一样想法的人也不在少数。但当我深入试驾了这款哈弗旗舰之作之后，心中再也找不到一丝调侃之意，也真真正正地提起了“自信从何而来”的疑问，而后还萌生一种希望它能成功的期许，因为它的确对得起这个售价。
外形大而不肿，细节不马虎
要描述哈弗H8的观感，我不得不引用一位网站媒体同行兼老友的一个词??“肥而不腻”！H8这个定价和身形完全形成了错位攻击，车身尺寸和轴距都把同价位对手抛在身后，这对中国消费者绝对是巨大的诱惑。而且车身线条的设计流畅不生硬，完全一副欧系风格，细节如前后保险杠、各处装饰格栅等的处理一点也不马虎，细心观察也找不到什么粗糙的地方，使得整车的观感大而不肿，原创度也相当高，逐渐有了一种家族式的风格，给人一个相当高的印象分。而看得到的配置也丰富：远近光一体的氙气大灯、LED日间行车灯、前后四探头雷达、侧踏板、19寸大脚和全LED尾灯等。可以说，30万以内的车型有这样的配置还是比较少的，可见哈弗这次的还是相当有诚意。
内饰设计平庸，但做工精良直逼合资
H8的车厢设计相比外形反而有点保守，不过这点可以理解，毕竟走大部分人都能够接受的中庸路线对于自主品牌车型来说还是稳妥一点，而且不张扬不哗众取宠也正如长城汽车的品牌风格，实实在在。不过，做工质感却给人眼前一亮之感，跟自主品牌产品相比已经相当出彩，即使面对同等价位的合资品牌也只有用料上的那么一点差距。基本上车内你随意或者故意去触摸的地方都有相当精良的做工，接缝和边角的位置也不粗糙，完全一派合资车的制作标准。中控的面板和按键规整和有质感，完全没有廉价之感；8寸液晶屏虽然分辨率不高，但触控反应顺手。另外，车内的真皮包裹比较细腻，有良好的手感。
车重影响动力，但变速箱平顺性值得一赞
既然H8在外观和车厢都给出了出色的成绩，那么大家肯定对其动力性能也有相当大的期许。但不得不先泼盘冷水，哈弗H8的全系车重都达到2吨以上，配备2.0T涡轮增压引擎显然会有点力不从心。事实上也是如此，虽然引擎参数相当高，最大功率和扭矩达到160kw和324Nm，但自重问题还是让H8的起步显得迟缓、柔和，不多也不会少，感觉刚刚好，不过中高速的表现还是有点底气。而起步的柔和也与ZF的6AT有很大关系，这款变速箱的设计偏向保守、舒适，升档积极、降档迟疑，整车的行驶质感偏向舒适性，不能指望这套数据撩人的动力配置给你多大的驾驶乐趣。但长城认为，既然做不到强烈的驾驶欲，那就索性在行驶平顺质感上尽力做到极致吧，所以，变速箱的平顺性表现让人惊喜，无论是平缓加速升档还是急加速的降挡动作，基本上没有让人察觉丝毫的顿挫，虽说ZF这款6AT本身的底子就不错，但还是不得不赞叹它与长城自主研发的2.0T那良好的契合度，这种行驶的平顺度的确能够与很多标榜舒适性的合资车型有得一拼。不过引擎的隔音效果还是有一点瑕疵，高转速时传到车厢内的声响有点扰人。
底盘结构扎实
悬挂的韧性是H8另外一个值得称赞的地方，在砂石坑洼路面上行驶的H8完全没有松散的感觉，细碎的震动过滤得不错；碾过大的坑洼时，悬挂表现得偏硬而不太颠簸，这说明悬挂支撑得比较到位，能保证相对高的车速行驶同时不会因为过多的抛离感而感到心慌。
12缸总结：
其实在测评H8的时候，我心里总会不自觉地把它“踢出”了自主品牌阵营，而且个人一向认为质感配置是诚意、动力底盘是实力，显然H8的诚意是相当足的，而实力也相当接近合资车的水平，素质全面的H8确实在这个价位有自信的资本。尽管面对同价位SUV，H8的品牌力无可否认是硬伤，但对于钟情SUV，并且喜欢大块头的消费者来说，H8绝对是一个不错的选择。
2014款 哈弗H8 四驱豪华版技术规格
引擎 直列4缸涡轮增压
变速器 6AT
排量 2.0L
最大功率 160kw/5500rpm
最大扭矩 324Nm/2000-4000rpm
驱动方式 前置四驱
悬挂方式 前双叉臂式独立悬挂
后多连杆独立悬挂
制动系统 前通风盘/后盘式
轮胎 前/后255/50R19
轴距 2915mm
车身长度 4806mm
车身宽度 1975mm
车身高度 1794mm
保修政策 3年10万公里
价格 23.68万元