在2012年的巴黎车展上，雪铁龙推出一款叫做C-elysee的全新车型，新车采用了PSA集团下新启用的EMP1平台，该平台用于生产小型与紧凑型轿车。不久之后，C-elysee由东风雪铁龙引入国产并成功上市，新车在中国市场成为爱丽舍的全新换代车型，继续征战紧凑型三厢家轿市场。
智慧科技配备收服人心
全新爱丽舍引入了雪铁龙的新家族式外观风格，不但整车线条相当流线时尚，还将法国那种浪漫的血统融入在了里面，进一步与雪铁龙C5、世嘉、C4L这几款车型全部得到统一。
以各项豪华舒适配备来拉拢人心、制造产品卖点是各车厂最惯用的伎俩，在这方面全新爱丽舍相较于其它竞争对手则是更有想法与作为，且所端出来的各项配备确实能够让人掏出银两买单，例如0.37?的单天窗尺寸、AUX及USB接口，PSA行车电脑信息、四轮碟刹、空调系统搭载了PM2.5空滤等等，不过需要着重介绍的是高配车型才有的MRN系统，这套本土化装备拥有7寸大触屏集导航、影音娱乐与一身，支持蓝牙音乐、IPOD音源、倒车影像、USB视频、车辆功能设置等诸多功能，全触屏的系统界面比起过往雪铁龙车型繁复混乱的按键要更使用，触屏响应时间和界面美观度都令人满意。
后座膝部空间宽敞
全新爱丽舍的车身长/宽/高分别为4427/1748/1476mm，轴距则为2652mm，这样的车身尺码比老款爱丽舍有大幅提升，即使相比国内同级竞争对手并不逊色，法国人似乎克服了不太注重乘坐空间利用的毛病，全新爱丽舍对空间的设计巧思同时也实际反应在车舱乘坐空间的表现上，尤其是轴距加长了112mm后，不仅拥有宽敞的后座膝部空间，后座在满坐3名成人之后也不会感到局促，宽敞度表现甚至可媲美凯越、思域等大一号的中级轿车了，加上座垫长度也经过加长修正，同时椅面皮料的质感也颇佳，因此整个乘坐舒适性相当出色，但较可惜的是后座头部空间，在乘坐后离顶篷仅约一个拳头，会让人产生些许的压迫感受。
加速轻盈有冲劲
全新爱丽舍搭载与雪铁龙世嘉、标致308上相同的排量1.6L发动机，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，带有CVVT可变气门正时，搭配4挡自动变速箱。这副引擎在起步加速时颇为轻盈，因此低速行驶在市区道路时即能够获得相当轻松的驾驭感，很适合一般市区道路的用车设定，不过要强调的是，原厂对于这具自然吸气引擎的输出调校，并非让它在重踩油门的瞬间即将峰值扭力一股脑输出，而是以较为和缓线性的方式带出。
强调操控的舒适悬挂
底盘方面一直是法系车的卖点之一，当年的神龙富康最值得骄傲的就是底盘设定，后轮随动转向技术所展现出的舒适与灵活稳定的行路感让人大为赞赏。而新一代爱丽舍继续秉承这样的特色，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂经过精心调校之后，通过一般道路与蜿蜒的山道后，全新爱丽舍的表现依旧如此，证明了此车的底盘反应确实兼具了舒适与操控性。在面对起伏不平的路面时，可以感受到此车的悬挂反应以柔韧的上下起伏方式来面对，完全展现出舒适的设定取现，过弯时明显的侧倾，也让人着实感受到这是一部讲求舒适的三厢家轿；不过在面对刁钻弯道时，全新爱丽舍却又变得一点也不柔弱，甚至展现出优异的动态反应，不但拥有精准的转向动作，在连续弯道不仅没有过度不稳定的现象发生，更能在灵活的车身动态与听话的车尾循迹之下，为驾驶者带来轻松且稳定的操控感，整个操驾反应相当有旧款法系车的沉稳风格。
12缸总结：
从一部紧凑型三厢家轿的角度来看全新爱丽舍，它确实值得赞许，外观与内装设计很新潮又带科技感，特别是所配备的中控触摸屏也让人用起来爱不释手；而宽敞的车室乘坐空间也能充分满足家庭的用车需求，再加上颇令人满意的动力输出与操控路感等等，这样部车试过之后真的会让人有掏钱下订的冲动。
