两门大炮
前面说过了汽车媒体界的大佬，这回说说车企的大佬们。车企的大佬往往是经过多层包装的，所以我一直提醒自己，我们看到的并非真实的，至少是不全面的。当然有几人可说例外，如汽车界的两“福”：吉利的李书福和比亚迪的王传福。
先说吉利集团事长李书福，众所周知的是他在刚刚涉足汽车产业时放出的豪言：汽车不过就是一个沙发加四个轮子。言下之意，造车不是全球汽车生产巨头们的专利，相反，中国的民营企业同样有机会生产出消费者认可的汽车。我后来穿凿附会了一把，李董事长的这句话会不会还包含了另外一层意思：民营企业在汽车产业的生存空间就只能是较为廉价的车？因为后来吉利的发展都是按着这个路线进行。
虽然没人跳出来公开反驳李书福，但媒体记者私下里讨论这个话题时，大家都会会心一笑。从此，李书福就成了汽车业的“狂人”，记者们的专访里经常都会留给读者一个这样的印象：吉利的李书福是最有追求中国汽车办的民营企业家。可能因为采访李书福都能拿到料，后来有媒体给李董事长取一外号“舒服（书福）哥”。
我也见证过李书福的“狂人”一面。记得那是2005年的法兰克福车展，吉利和华晨、陆风三个自主品牌作为中国第一批登陆欧洲最大规模车展的整车企企，是当届车展最大的新闻。当时，很多媒体记者都是大众、 奔驰、宝马等“ 冤大头”请去，但到了吉利的新闻发布时间，都跑去吉利的展台了。展台上的新车乏善可陈，大家都在等着看李书福的表演。果然，李董事长“不负 众望”，上得台来，什么也没说，就连续吟颂四首五言律诗，这些诗的具体内容我已完全不记得了，但我当时很好奇的是翻译如何表现。记得这个翻译是国内的，应该是做了准备，总算很严肃地把四首诗翻译过来。但是台下众多外国的记者听得显然不是太懂，一个个都互相对望。在这个关键时刻，聪明的中国记者们自动自觉地鼓起掌来，一下子让新闻发布会活跃起来。加上后来吉利展台不停地播放京剧片段，肯定让外国记者们一个个都悔恨自己少学了中文这一门博大精深的外语。
数年后，李董事长再次展示了他的“狂人”一面。2010年，吉利居然只以15亿美金的代价就全资收购了瑞典著名汽车公司沃尔沃。这个消息刚透出来时，很多媒体人都以为这是假新闻，因为都不敢相信吉利这个“穷小子”能娶到沃尔沃这个“贵族小姐”。虽然沃尔沃这个贵族已经落魄了，但俗语都说了“瘦死的骆驼比马大”，要获得沃尔沃的芳心谈何容易。李书福是不是想豪华品牌都想疯了？！后来的事，证明媒体还真是肤浅，或者说媒体完全不懂商业世界的生存法则。8月2日，吉利和沃尔沃正式签约，癞蛤蟆真的吃到天鹅肉。众媒体在吃惊的同时，又开始为李董事长担心了： 巨资从哪来？你消化得了吗？
后来的事情形又证明媒体的担心是多余的。据最近的消息，因为沃尔沃2013年业绩和利润表现超出预期，沃尔沃的工程师领到了相当于三个月薪的年终花红（据说相当于8万多元人民币），这对于几年前还处于“半饱半饥”的沃尔沃的工程们来讲，这不都得感谢那个曾经让他们觉得“嫁”得不体面的中国商人李书福先生吗？
作为一个精明的商人，李董事长肯定不会停留在回忆当初作出的决策是如何的英明和及时等问题上，他考虑得最多的是一个又一个的现实问题。例如，沃尔沃在中国该是什么身份？外资 ？合资？自主品牌？好像都不合适。尤其是国 家发改委在制定产业产业政策时根本没想到中国的民营品牌能全资收购一个外国强势品牌，根本就没有考虑应该给吉利的沃尔沃一个什么样的身份和相应的政策待遇。于是，沃尔沃在中国建了工厂，但是却拿不到准生证。这显然让李董事长很着急，在某个电 视台的专访时，他又发了一炮，表达了为准生证着急的想法，在媒体眼里，这是一个大新闻，标题都做成了“李书福向发改委开炮”，吓得李董事长到处解释，到处泼水灭火。后来，发改委给了沃尔沃在中国的准生证。这个事件才告一段落。
作为中国汽车界有名的狂人，李董事长会不会汲取此次教训，变得没那么真性情呢？这个肯是媒体最不想看到的。他不放炮，就没有新闻炒作点啊！李董事长，还是要保持你的狂人一面啊！
相比于李书福，比亚迪的王传福（董事局主席）显得更加书生意气。据接近王传福的人士透露，虽然曾被评为过国内首富，但其实他的生活过得很朴素。据说，王首富每次出差都会选择最便宜的经济舱，吃饭也很不讲究。在公司总是自己开着比亚迪的车上下班，经常到饭堂和普通员工一起打饭。加班到深夜是常有的事。在他的办公桌上，摆放着的不是什么管理巨著，国学大作那些装点门面的东西，而是一些高校的期刊，因为他喜欢研读各种学术论文，关注最多的是学术前沿的事，而不是人们对他的各种评价。
王传福和李书福一样，都不是很善于演讲的人。让他们接受采访对他们来讲不是种享受。但是，王传福文雅的外表掩盖不了他的野心。正是有了这种野心，他才不是一个普通的知识分子，而是一个极具传奇色彩的商业狂人。2003年，比亚迪以2.69亿人民币收购秦川汽车正式进入汽车行业。很快，第一款车型 F3取得惊人的成功，连续几年销量翻番，业内和媒体都惊呼，王传福以it的速度在革传统汽车产业的命。也许是第一仗的胜利来得太容易，让王传福觉得他在it领域的成功可以很快地复制到汽车领域。在一次会议上，他提出自己的目标是在2025年前把比亚迪建成全球最大的汽车公司，而在2015年，他要让比亚迪成为国内最大的乘用车生产企业，他甚至预计做到全球第一，比业迪的年产量要达到1350万辆。虽然，比亚迪方面一直说他们信心满满，但是媒体大多觉得他们在放卫星。后来的事实证明媒体这一次没有看走眼。由于两年多的时间都靠f3硬撑，渠道扩张过快也出现问题，比亚迪不得不进入调整期。原来一直是比亚迪最大功臣的销售公司总经理夏治冰不得不以辞职来承担责任。
如果，因为第一仗的失利，你就以为王传福会萎靡不振，那你就是低估了他作为一名中国知识份子身上的韧劲。很快，比亚迪找到了他们要实现“弯道超车”的路径，电动车领地域。据说是因为看中了王传福本人对事业孜孜不倦的精神，股神巴菲特决定长期投资比亚迪，国际资本市场在人们不太看好时选择了比亚迪，接下来，奔驰也选择了比亚迪。比亚迪二次腾飞之路开始了。
这里插一句，以前我以为比亚迪的品牌里面的byd三个字母的含义是成就你的梦想(Build your dreams),在比亚迪在资本市场受到青睐之后，我想到的另外一句意思是：先拿来你的美元(Bring your dollars)。这个解读有点搞笑吧？
说回车企里面的大炮，除了两“福”以外，其实还有一些，例如广汽集团总经理曾庆洪，他去年在一次论坛上就高调地谈到中国汽车产业政策中关于鼓励兼并重组的部分很“坑爹”，一时成为热点。但仔细思量一下，曾的“大炮”性质和两“福”还是有很大的不同，先不混为一谈吧。
