本次测评由三位不同年纪、不同性格的试车编辑作出点评，“一千个读者眼里有一千个哈姆雷特”，这款A5会跟这三位仁兄擦出怎样的火花呢？
本次测评车型：A540TFSI Sportback Quarrto S-line
就像宝马3系Coupe被更名为4系，A5其实源自A4双门Coupe版，而后奥迪似乎变得更为“贪心”，发展出S5、Sportback等更多版本，A5真正成为一个具有丰富样式的独立车系。
外形点评：
斌少：奥迪A5车系一定程度上改变了我对奥迪四门轿车沉闷的看法，尾部设计确实相当骚包，尾箱实用性也比一般三厢车型要强很多，但尾门开启后有点偏高了，虽然对于男士来说不是什么大问题，但A5明显是一款中性指向车型，选择它的女性不在少数，这个尾门对于女性来说就偏高了。另外加装了套件的S-Line版本显得更具攻击性。
Taly：奥迪推出A5车系还是一定程度上缓解消费者对奥迪中庸无趣设计的负面情绪，不过，可能被奥迪车型的“套娃”脸折磨惯了，总觉得A5的形象还不够突出，不过这也是不切实际的想法，要是奥迪能够“惊世骇俗”，它就不是奥迪了，也没有那么多人选择它了。
杰哥：在奥迪的轿车家族中，A5是外观设计最大胆出位的一款，具有一种黄金分割的美感。
车厢设计没有太大改变，依然是一副安安分分的样子，只是加入了一些暗色的桃木装饰。
车厢点评：
斌少：内饰设计太熟悉了，真的很想问一下设计师是不是偷懒去了。后座目测有点压抑，毕竟Sportback的尾部设计压缩了头部空间，就官方公布的数据也没有太出彩的地方。但实际乘坐感不错，后座顶部为了弥补溜背“侵占”的空间，特意设计一个凹进去的部分，原理就跟前排座椅背面做成“S”型的作用一样，作弊？好用就行了不是吗。
Taly：车厢就没什么好说的，设计相当“家族化”，审美疲劳上脑，好在用料和做工都配得起这个价位，基本上身体触碰到地方都比较舒服。座椅偏硬就是德系车的一贯做法了，可想而知德国人多么喜欢清晰路感所带来的臀部酥麻，不过热爱驾驶的人一定很喜欢，包裹性都不错。
杰哥：在这个级别的车型上，中控台上一般会有个大屏幕，然后右手边有相应的操作按钮。在对大屏幕的操控上，MMI系统是最容易上手的。在导航、音响、驾驶模式等菜单的转换上，不但可以通过旋钮来实现，还可以有相对应的按钮来操作。然而那种紧凑式一体化的排列设计，又不会让人感到按钮太多的繁琐。
A540TFSI Sportback Quarrto S-line搭载的是2.0T低功率版引擎，搭配7速DSG双离合变速箱，配备Quattro全轮驱动系统。
驾驶感点评：
斌少：个人感觉A5 40TFSI的驾驶模式分得太细，因为没有配备空气悬挂，所以悬挂随驾驶模式的变化并没有太大，给人感觉变的只是动力的响应速度（发动机转速），悬挂总体表现还是介于运动和舒适之间。不过2.0T在运动模式下的加速反应和力度都是相当不错的，7速DSG波箱的换挡速度在同类型车中还是相当突出，而且悬挂本身对于劈弯的支撑性非常出色，感觉悬挂出色的韧性对于车辆平衡的把握很到位，加之高配上的quattro全时四驱给人在弯道上更多的信心。不过遗憾的是电动助力方向还是隔绝了大部分路感。
Taly：A5 40TFSI的动力比较足，功率低于宝马2.0T高功率版引擎，但扭矩输出相当。7速DSG变速箱的换挡速度的确飞快，与引擎搭配得无可挑剔，换挡速度保证了不错的行驶质感。但唯一不爽的可能就是自动启停功能了，印象中DSG和这个功能同时配备的车型都存在车辆启动时顿挫感异常明显的瑕疵。但除了这个瑕疵之外，这款车的行驶质感的确相当不错，隔音、悬挂反馈都很好，还有音质不错的B&Q音响；不过总体跟奔驰还有一点差距。
杰哥：2.0T低功率发动机的动力开起来比较轻松。奥迪现在的新车本身就融入了轻量化设计，所以动力用起来比较得心应手，虽然随叫随到的感觉不够明显，但在超车的时候也不太吃力。
编辑总结：
