第十二回 兄弟齐心雷诺崛起 豪赌新车雪铁龙易主
20世纪初，当美国大陆的通用、福特凭借广阔的市场腹地迅猛扩张时，欧洲还处于水深火热之中，第一次世界大战完全打乱了欧洲汽车工业的发展之路。由于通胀和销售量大幅下滑，作为战败国之一的德国，其汽车工业面临着前所未有的生存压力，小型的汽车公司纷纷破产或被并购，即使技术实力雄厚的戴姆勒和奔驰公司也成了惊弓之鸟，无奈之下，两家同样走技术路线的公司开始抱团取暖，直到1926年，两公司合二为一。这时，作为战胜国的法、意(虽然意大利是同盟国，但作战时却参加了协约国一方)等国乘机发展汽车工业，菲亚特、雷诺等以本国市场为主要目标的品牌这时就迎来了一个发展的黄金时期。
异军突起 兄弟联手雷诺迅速壮大
首先在欧洲市场异军突起的是雷诺。其创始人是出身富裕人家的路易斯?雷诺。1898年，他和其兄弟马赛尔?雷诺在自己的花园中制造了他们的第一辆车。这辆车取名“微型车”，尺寸比当时的戴姆勒和奔驰都要小，外形也显得有些“丑陋”。当它开上巴黎蒙特玛特区勒比克大街时，周围的人都不太相信它能驶上眼前的陡坡(据记载这个路段倾斜度达13度)。但事实是“它”做到了，因为这个外形并不起眼的家伙装配了路易斯?雷诺自己发明的直接传动装置，性能远远超出人们的预计。眼见为实，对汽车兴趣日增的巴黎人纷纷向路易斯?雷诺示好，当天就有12人下了订单。直接传动装置也很快成为当时所有汽车产品的必配装置。
一炮打响之后，路易斯?雷诺和他的兄弟成立了只有6个工人的雷诺兄弟汽车公司。不到一年，工人总数就增至60人，年产量达到70多辆。1903年，雷诺获得了巴黎出租车的合约，销量更达到1600多辆。这时，欧洲人从怀疑汽车转为迷上了汽车，尤其是一些年轻人，他们对赛车更是狂热地迷恋，提高汽车时速成了当时所有汽车公司的共同命题。路易斯?雷诺看到了这点，精通机械的他发明了涡轮增压器，令雷诺车的加速性能再次得到提升。同时，他支持马赛尔?雷诺参加各种赛事。1901年，雷诺汽车囊括了巴黎-波尔多比赛的前四名和巴黎-柏林赛事的前三名。第二年，马赛尔?雷诺获得巴黎-维也纳比赛的冠军，他不仅成功超越了称雄这项赛事多年的梅赛德斯和潘哈德(法国最早的汽车品牌，1873年，潘哈德和勒伐索联手成立一家公司，当时德利布?戴姆勒还没有什么名气，在德国找不到支持者，只是来意大利碰碰运气。他上门向潘哈德和勒伐索推销自己设计的发动机蓝图，潘哈德和勒伐索被戴姆勒的诚心所打动，买下了图纸，并生产出了在当时还是新奇事物的发动机，后来成为法国汽车工业的先驱。二十世纪五十年代，潘哈德为了与雷诺竞争而和雪铁龙联合，1965年被雪铁龙分阶段吞并)，而且比主持赛事的官员还早两个多小时到达终点。遗憾的是，在1903年的巴黎-马德里赛事中，因车辆失控，31岁的马赛尔不幸遇难。1906年，雷诺赛车在一次赛事中时速创纪录地超过100公里/小时，成为最先冲过100公里/小时这个速度大限的汽车品牌，一时风光无两。
1907年，雷诺成为伦敦和纽约的出租车。关于雷诺出租车还有一个故事，那是1914年，第一次世界大战拉开序幕，气势汹汹的德军一路杀至巴黎，先头部队离巴黎圣母院仅25公里。法军拼死才将德军挡在巴黎郊区。为了击退德军，解围巴黎，法军需要火速将12000名士兵送往前线，而当时又没有足够的运输工具。情急之下，巴黎军区司令加列尼将军召集了600辆雷诺出租车为他运送士兵，巴黎的出租车司机们在国难临头之时丝毫没有退缩，他们冒着炮火将士兵送到了前线，最后帮助法军取得巴黎保卫战的胜利。
由盛及衰 路易斯?雷诺被捕雷诺收归国有
由于美国的汽车工业这时已成为全球的领头羊，法国的汽车厂也纷纷向其取经学习。1911年，路易斯?雷诺前往美国拜访亨利?福特，从福特那里学到了流水生产线这种全新的生产组织方式，成为法国第一家利用流水线生产的制造厂。同时他也完全认同亨利?福特提出的汽车要服务于普通人的造车理念，推出的产品都非常讲究实用性和经济性，从而赢得了消费者的认可。到1913年，雷诺厂的年销量已超过了4000辆。第一次世界大战时，雷诺几乎成了一个兵工厂，除了生产大量军车以外，还生产炮弹、坦克、飞机。战后，雷诺成为法国最大的私营企业。为了和雪铁龙竞争，它的产品涉及到卡车、商用车、拖拉机以及飞机等。
雷诺在一战中赢得了尊重，但到了二战，却扮演了一个不光彩的角色。在法国沦陷后，雷诺公司一心为法西斯效劳，成为德国坦克和飞机发动机生产中心。德国战败后，路易斯?雷诺被捕入狱，而雷诺公司也收归国有。
成功转型 一战后军工厂雪铁龙转产汽车
第一次世界大战令雷诺迅速壮大，同时也令它的主要竞争对手快速成长，除了前面第六回写到的标致，另外一个就是雪铁龙。
雪铁龙的创始人叫安德烈?雪铁龙。1900年毕业于巴黎综合工科院。一次偶然的机会，他参观了一家铸铁厂，看到这个厂生产的人字齿轮有很多优点，便当机立断，买下了这种齿轮的专利权，1902年，他在法国开设了一家齿轮生产厂，成为一名汽车配件生产商。
第一次世界大战开打后，雪铁龙顺势成为了一家军工厂，主要生产炮弹，规模不断扩大，利润也激增。战争结束后，雪铁龙的工厂面临着转产的问题。思考良久，安德烈?雪铁龙还是想重新回到汽车业，因为他看到了福特在美国的成功，同时也预想法国也可能实现每一个家庭一辆车的目标。1915年，雪铁龙成功地由军工厂转型为汽车厂。1919年，在一批银行家的支持下，雪铁龙开始采用了流水生产线。相比于主要还依赖手工生产的标致和雷诺，雪铁龙有很大的成本优势和技术优势，所以它推出的车型也主要以价廉物美作为最大卖点。雪铁龙首先推出的是10CV，这款车号称欧洲第一辆大量生产的平价国民车，售价仅7950法郎，很有点欧洲版“T”型车的味道。甫一推出就受到消费者的欢迎，短短七个月内就销售了两千多辆。到1921年底停产时，总销量已达2.4万辆。这在总量并不大的法国市场还是很惊人的。
1922年，雪铁龙投产第二款新车5C V，这款排量不到一升的小型车外形相当漂亮，而且易于驾驶和维修，深受女性消费者的欢迎，又被称为“女性之车”。到1924年，雪铁龙的总销量突破100万。1931年，雪铁龙组织了14辆半履带车从巴黎出发，经印度翻越喜马拉雅山，历时10个月终于到达中国北京。
功亏一篑 米其林接手雪铁龙安德烈伤心离世
1933年，雪铁龙聘请了一位年轻的工程师勒菲布尔，此人很有才华，仅用了13个月的时间，就制造出一辆具有革命意义的车型???C7。该车车身由贝尔蒂尼设计，车身很低，无底盘，前轮驱动，比其他汽车运行得更好。
雪铁龙非常信任勒菲布尔，也深信C 7将为他赢得成千上万的订单。为保证供应，雪铁龙决定拆除旧工厂，建造一座现代化的制造厂。1934年3月，新车C 7下线，它的面市一下子使得在路上行驶的所有车辆都黯然失色，订单蜂拥而来。
然而，始料不及的是，这款车设计明显过于前卫，前轮驱动系统方面实际上还有一些问题没有解决。消费者很快发现这是一款中看不中用的车，纷纷取消订单，最后这款车成了汽车市场一个笑话，几乎所有人都抛弃了这款车。这令对此寄予厚望的雪铁龙损失惨重。
更要命的是此时全球经济陷入前所未有的萧条，雪铁龙的销量聚降到5万多辆，流动资金不足的问题一下子显现出来了。
安德烈?雪铁龙已身无分文，他以雪铁龙品牌做抵押，先后在银行获得一些贷款，但仍无法摆脱流动资金的匮乏。为了保证自己的利益，其主要债权人米其林公司首先要求公司清盘。1934年12月15日，雪铁龙公司正式向法院递交破产申请。米其林同意接手这一品牌并保证偿还所有其他债务。新主人要求安德烈?雪铁龙离开他一手打造的公司。安德烈?雪铁龙当然很郁闷，但更令他郁闷的是，数周后的一次体检中，他被诊断患了胃癌！不到一年，他在伤心过度中离世。
接下来，米其林为雪铁龙解决了流动资金问题，使它脱离了亏损的泥沼。但作为家族企业，米其林历来行事谨慎，掌控雪铁龙期间，除了推出2CV，分步骤并购潘哈德以外，并无特别大的建树。雪铁龙要复兴，显然首先就得解决控制权的问题。它是如何与标致走到一起的呢？这个在下面的章节里详细介绍。
本回结语：
像大卫?别克和路易斯?雪佛兰一样，安德烈?雪铁龙也是一个悲剧性的人物，他辛辛苦苦花了10多年创立一个著名汽车品牌，最后却因为一次判断失误就失去了整个企业，确实令人感叹不已。从他的故事我们可以看出，“成也新车，败也新车”，一款成功的车型可以让一个汽车企业迅速壮大，而失败的车型，甚至是在产品和技术发展方向的一次错误判断都可以给企业带来严重的后果，这个是值得急于做大规模的国内自主品牌借鉴的。