因为新天籁和新奇骏这两款车已上市多时，相信大家已经或多或少都对它们有所了解，小缸在就直接谈谈两款车在这次场地试驾的驾驶感受吧。
首先是奇骏。全新奇骏低速下的饱满输出力道确实与之前有明显差别，引擎拉转的顺畅度与精致度也更加好，尤其是在走走停停的市区路况，轻踩油门就能感觉到动力够用，这种动力输出与排量同为2.5升的丰田新RAV4相似。但这具引擎在高转速域的延伸性不佳（这次场地试驾经常处于高转），转速一过5000rpm后的杂音与力道衰退相当明显，因此可以说，大脚油门对全新奇骏而言意义不大。
不过奇骏的越野性能确实继承老款车型的强悍，领先同级。越野路段的体验给人深刻印象。
新天籁首先给人深刻印象的是它的CVT变速箱。日产以前的那批CVT起步时梳理动力显得略有迟疑；而且少了一种抑扬顿挫的激情。而新天籁的这个CVT不太像CVT，全油门起步时，这台变速箱的反应很快，甚至比很多AT都快，已接近DSG的反应速度。
日产对新一代天籁的后悬挂做出了改动，其实结构上的改动还不是全部，新天籁的底盘还有两个秘密武器：一，RAS后轮辅助转向系统，在车辆转弯时，后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，这样便不容易出现转向过度的倾向。二，ATC主动循迹控制系统，在车辆入弯时如果车速偏快，可以对内侧的两个车轮进行轻微的制动，以改善转向不足的倾向。
但事实上，在这两个秘密武器的帮忙之下，新天籁在过弯时确实有一点四驱车的感觉。小缸绕8字桩时，尽管速度已经不慢，但新天籁的车轮循迹性仍相当出色。匀速中突然粗鲁地给一脚油，换来的也只是轮胎更大的尖叫声，车头和车尾并没有任何异常的变化，车辆仍能按照方向盘所指定的方向稳稳地前进。
12缸总结：
奇骏：全新奇骏的越野性能依然相对强悍，但外形上的Off Road光环没有上一代车型那么明显，事实上它的确在实用性、舒适性这些城市化风格方面做得比它的前辈更好，看得出日产原厂对于奇骏这款新车强势回归主流城市SUV市场寄予厚望。
天籁：相比雅阁和凯美瑞这两个主要对手，天籁属于均衡型的选手，但不同于那种把棱角都磨掉的中庸，天籁还是在某些方面保留自己的个性，不会刻意追求空间，也不会为了更多人喜欢而把方向调得很轻，总体来说定位更为年轻化。