第十九回 汽车联盟艰难“复活” 才别奔驰又投大众
上回说到正蓬勃向上的汽车联盟被纳粹政权卷入第二次世界大战的漩涡，最后几乎落得灰飞烟灭的下场。为了避免被当作“纳粹帮凶和资本家”接受前苏联红军的审判，汽车联盟的董事布鲁恩和卡尔?哈恩以及几十位经理和技术骨干紧急逃到了美英盟军控制的区域。
上回说到正蓬勃向上的汽车联盟被纳粹政权卷入第二次世界大战的漩涡，最后几乎落得灰飞烟灭的下场。为了避免被当作“纳粹帮凶和资本家”接受前苏联红军的审判，汽车联盟的董事布鲁恩和卡尔?哈恩以及几十位经理和技术骨干紧急逃到了美英盟军控制的区域。事实证明，他们这个冒险的做法是明智的。在他们离开后，汽车联盟的厂房被再次炸毁，28000台设备被当作战争赔偿，几乎全部被拆除并运回前苏联。此外，随车押走的还有大量汽车设计图纸和没有逃亡的工程师。前苏联这样做的目的很明确，就是要让汽车联盟的机器永远停止运转。
艰难复活 老员工助阵重建汽车联盟
布鲁恩和卡尔?哈恩的梦想是重建汽车联盟，这个梦想能实现吗？一开始，布鲁恩和卡尔?哈恩来到了巴伐利亚州首府慕尼黑，希望在这里重建汽车联盟，因为汽车联盟战前在这里有一定基础，不少零配件厂就设在此。然而，慕尼黑市政府不相信汽车联盟能重新站立，不愿意提供必要支持。布鲁恩和卡尔?哈恩没有气馁，又把目光投向多瑙河边的小镇英格施塔特：这里离慕尼黑并不远，有许多废弃的营房和仓库，招商条件也很优惠。两人向巴伐利亚州政府申请了一笔贷款，在英格施塔特立起重建汽车联盟的大旗。消息传出，包括奥迪创始人霍希在内的许多老员工都纷纷赶来助阵，他们饿着肚皮在被战机轰炸过的厂房中寻找可以利用的机械设备，甚至到附近农家寻找被悄悄收藏起来的老车型，作为研发模具。
1949年9月新的汽车联盟正式成立，由于其设施简陋，业内戏称新汽车联盟为“作坊联盟”。不过，布鲁恩和卡尔?哈恩并没有泄气，因为除了有一帮忠心耿耿的老员工以外，前汽车联盟的经销商和消费者都很期待汽车联盟能顺利“复活”。
这时对布鲁恩和卡尔?哈恩重建汽车联盟有一个很有利的客观条件，那就是“马歇尔计划”(官方称为“欧洲复兴计划”)。马歇尔是当时美国的国务卿，相当有远见。他看到欧洲经济由于饱受战火煎熬已陷入全面崩溃边缘，城市变成废墟，数百万人无家可归，大饥荒袭扰着多个欧洲国家。联想到第一次世界大战导致欧洲多年的经济衰退，曾延伸至美国乃至全球，他认为要避免重蹈覆辙，必须出手拯救欧洲经济。在杜鲁门总统的支持下，马歇尔1947年在一个由欧洲各国参加的会议上提出，由美国对被战争破坏的西欧各国进行经济援助、协助重建。该计划于当年7月正式启动，并持续了4个财年。西欧各国通过参加经济合作发展组织(O ECD)共接受了美国包括金融、技术、设备等各种援助合计130亿美元(相当于当时美国黄金储备的三分之二)。根据这个计划，大批援助涌向刚刚诞生的联邦德国，挽救了濒临崩溃的经济，慢慢启动车市需求，间接也拯救了德国的汽车产业。
即便如此，当时人们的购买力水平还是很低。刚成立时，新汽车联盟只生产2冲程发动机DK W摩托车和旅行汽车，后来才恢复生产轿车，其中最受消费者欢迎的是F94，它实际上是一款加长的DK W。它令新汽车联盟开始重现二战前的威风。到1958年，新汽车联盟成为德国第五大汽车企业。
贵人相助 钢铁巨头弗里克加盟新汽车联盟
新汽车联盟的复兴也充满曲折。随着生产规模不断扩大，资金缺口也愈来愈大，新的危机又降临到新汽车联盟头上。这时，德国钢铁巨头弗里克收购了新汽车联盟40%的股份，开始两次“打救”新汽车联盟的历程。
弗里克是德国经济界的传奇人物，也是一个充满争议的人物。1883年出生于德国北威州一个普通农民家庭。从小他就想出人头地，第一份工作只是在一个煤矿上做办事员，但8年后就加入煤矿董事局，成为关键人物。接着，一次不经意的参股，使他从此发迹。当时他成为了德国最大的钢铁企业??? 联合钢铁公司的股东。不久，他又通过出售盖尔森基辛矿山公司的股份，斥资建立了中德钢铁公司，变成一个在钢铁业呼风唤雨的人物。在1930年前后的经济大萧条时期，他逆势而动，囤积居奇，屡屡获利。在资本市场也频频出手，把他的经济帝国版图延伸至铁矿和煤矿、铸造厂、化工厂、卡车、飞机、铁路以及弹药厂。
然而，弗里克最大的成功来自于政治上的赌博。1932年，有次全国选举，他给当时所有参选的政党都捐了款，其中包括希特勒的纳粹党5万马克，目的很简单：广种薄收。顺应当时政府迅速向外扩张的要求，弗里克暗地成立了庞大的军工企业网，从坦克、大炮到潜艇，什么都卖。随着希特勒势力日益强大，弗里克开始倾向纳粹党。1934年至1944年，他共向希特勒和纳粹党捐赠了700万马克。1937年，他还加入纳粹党，被希特勒授予“国防经济领袖”称号。战争开始后，弗里克成了纳粹军队最大的军火供应商。为完成庞大订单，他使用了大量纳粹占领区的战俘，包括很多犹太人，其中80%因劳累致死。弗里克大发战争财，战争后期其财产已超15亿美元。
1947年，弗里克被纽伦堡国际军事法庭宣布为战犯，被判7年监禁。但他只呆了3年半就被美国高级专员赦免。据德国媒体分析，他被早赦的原因是得到了挚友???美国布什家族的暗中支持，他们曾在纳粹期间共同创建了统一西里西亚钢铁有限公司。
出狱后，弗里克开始重建事业，虽然75%的资产被没收，但他仍拥有100个公司和8800万马克的资本。由于一直拒绝为二战期间役使的集中营犹太囚犯支付赔款，直到1972年去世，弗里克一直受到人们的谴责。
曲折复兴 弗里克两度出手“打救”
作为一个唯利是图的商人，弗里克收购新汽车联盟40%的股份并非为了拯救新汽车联盟，而是为了他手中的另一颗棋子：戴姆勒-奔驰。作为戴姆勒-奔驰25%股份的拥有者，弗里克希望戴姆勒-奔驰通过收购新汽车联盟成为德国规模最大的汽车公司。弗里克的计划得到了另外一位富翁豪格勒的支持。豪格勒来自瑞士，作为新汽车联盟的第一大股东，他拥有其中41%的股份。有了他的支持，出售新汽车联盟几乎没有任何难度。1958年4月，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克就购得新汽车联盟88%的股份，第二年，又将剩余的12%也购买到手。至此，新汽车联盟正式加入戴姆勒-奔驰集团。
并购完成后，新汽车联盟在英格施塔特生产摩托车和D K W速递货车，汽车的总装厂设在杜塞尔多夫。50年代中期，公司一直进行“D K WJunior”小型车计划，但一直受制于资金不足而一再推迟计划。并购使项目资金有了保证，也可解决工厂产能不足的问题。当时对新汽车总装厂厂址有两个选择，一个就是英格施塔特，另一个是佐恩斯，这两地都靠近原有生产基地杜塞尔多夫，但相比之下，英格施塔特拥有更多的熟练工人，这促使公司最终选择了这里。从1959年到1960年，公司先后出资共1.27亿马克兴建了新的生产基地，这也是当时欧洲最大、最现代化的汽车工厂。
有了较充裕的资金，也有了最新的厂房，新汽车联盟按理应该走向健康发展的道路了。可是，事与愿违，自从并购以来，新汽车联盟与母公司戴姆勒-奔驰集团的关系一直没能协调好。到了1962年，戴姆勒-奔驰出现了销售高峰，可新汽车联盟却出现了严重的财政危机，这促使戴姆勒-奔驰最终放弃了新汽车联盟。
眼看新汽车联盟成了一块烫手的山芋，善于资本运作的弗里克于是决定将新汽车联盟出售。他花了一年多的时间设计、反思、琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案，最后成功分批将新汽车联盟出手，不仅没有亏损，还赚取了超过2.5亿马克的差价。
新买家是大众汽车。为了从戴姆勒-奔驰手中接过这块烫手的山芋，大众一共花了2.97亿马克。与戴姆勒-奔驰不同，购得新汽车联盟后，大众并没有让它还在原来的轨道上发展，而是将新汽车联盟的所有车型都停产，转而生产大众自己的甲壳虫轿车。
注定命运坎坷的汽车联盟有东山再起的一日吗？这个且等我们把大众汽车的故事讲完再续。
本回结语：
纵观德国车企在二战前后的遭遇，可以说能生存下来就不容易了，要重新光大就更难了。如戴姆勒-奔驰一度被希特勒染指(他的一个私人朋友和顾问被任命为公司董事，1936年又展开对公司的大查账，纳粹政府甚至对奔驰商用车的规格都做了详细规定)，大众完全在希特勒的狂热支持下起步，新汽车联盟到1940年只能生产军车及其他武器。战争后期，各汽车公司都遭到盟军的狂轰乱炸，而到战后，纯粹只能听从控制西德占领区的美英盟军的安排。这一切对德国车企都是史无前例的考验，通过这种考验我们也看到了德意志民族的坚忍和专注。